詳細內容：張家界車用尿素批發(fā)，張家界車用尿素送貨上門，張家界車用尿素負責人張生13712285104張家界全市車用尿素批發(fā)送貨 近年來國內城市空氣污染形勢嚴峻，以PM2.5為代表的新型污染物導致的霧霾天氣頻頻在 各大中型城市出現。機動車尾氣被認為是重要污染源。隨著PM2.5事件的頻頻爆發(fā)和我國汽柴油標準升級的日期逐漸臨近， 機動車尾氣排放迫切需要采取更為先進的技術，SCR處理技術的催化還原劑車用尿素溶液可以成為解決尾氣污染問題的法寶。車用尿素溶液生產工藝簡單，國內有充足的原料尿素供應，因此車用尿素市場日益受到關注，將為化肥企業(yè)開辟新市場。介紹了國內控制汽車尾氣的排放措施，SCR技術反應原理，車用尿素的制取工藝、生產應用及市場前景，并提出了國內車用尿素產業(yè)的發(fā)展 建議 隨著PM2.5霧霾相關事件頻發(fā)，對人們生產 生活和身體健康都造成影響， 應該采取切實有效的措施，加快推進產業(yè)結構和布局調整，推進節(jié)能減 排， 建設生態(tài)文明，排放標準升級已成為日益緊迫的任務�，F在我國進入一個大氣污染控制的新階段，特別是要多種污染物協(xié)同控制，要對所有的污染源，除了燃煤源以外，還有包括機動車的源來加強控制，而控制汽車尾氣的排放是最能夠直接見到效果的控制大氣污染物的一個重要措施。車用尿素溶液既可以擔當起治理機動車尾氣污染的重任，又能成為消化國內過剩尿素產能的重要渠道 近年來我國許多地方出現霧霾天氣，多個城市空氣質量下降。目前全國多地更是面對持續(xù)數日揮之不去的霧霾天氣，使我國約有1/7的面積 遭遇生態(tài)災難。2013年1月， 全國霧霾平均日數4.4天，較常年同期偏多1.4天，為1961年以來 同期最多。造成霧霾天氣的原因中機動車尾氣排放平均要占到20%～25%左右， 汽車油品的質量是一個關鍵性問題，油品標準不僅影響汽車的排放， 也會影響機動車尾氣的凈化系統(tǒng)。目前全國機動車排放污染物每年有5700萬t多，包括氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳、顆粒物，其中汽車排放的氮氧化物和顆粒物超過85%，碳氫化合物和一氧化碳超過70%。此外，大約占汽車保有量不到20%的重型柴油車排放 了60%左右的氮氧化物， 環(huán)境保護形勢日益嚴峻，排放標準升級成為日益緊迫的任務。 全國現約1/5的城市大氣污染嚴重，機動車尾氣排放成為部分大中城市空氣污染的主要來源。以使用最多的93號汽油為例，汽車發(fā)動機每燃燒1kg汽油， 排出200g左右一氧化碳、8g左右碳氫化合物、 20g左右氧化氮等污染物。碳氫化合物和氮氧化合物在靜風等特定條件下， 經強烈陽光照射，就會轉化為二次污染物，形成光化學煙霧， 當遇有二氧化硫，還會生成酸霧。無論是汽油車還是柴油車，在使用的過程中，都會產生PM2.5，柴油車產生的PM2.5相對更多一些。同 時， 汽車尾氣中的一些氣態(tài)污染物，也會二次轉化為更細顆粒物。一般而言機動車尾氣管的高度在半米左右，排放出來的顆粒物，更容易被人體吸入肺部， 從而對人體健康產生極大的危害［1］ 。對機動車排放來說，改善油品質量是源頭控制的一個重要措施。從目前來看，改善油品質量，可能是控制一種源污染物排放的全局性的問題，因此與機動車尾氣相關的成品油質量問題，被再度推到了公眾討論的前臺，霧霾甚至倒逼了我國油品的提前升級。2013年2月6日，國務院召開常務會議， 決定加快油品質量升級，并明確了我國油品質量升級的時間表。2014年底前汽柴油完成國四標準的過渡， 2017年底前完成國五標準的過渡，國四國五標準的實施將因此提速。會議要求加快國內煉油企業(yè)升級改造，確保按照汽、柴油標準升級實施時間如期供應合格油品。中石油、中石化、中海油要首先如期完成改造任務。加快 汽車發(fā)動機相關技術研發(fā)與應用［2］ 。 油品標準不僅影響汽車的排放，也會影響機動車尾氣的凈化系統(tǒng)。從目前來看，改善油品質量，可能是控制一種源污染物排放的全局性的問題。但是，油品標準的提高和煉油企業(yè)設備改造畢竟需要時間，隨著國四標準實施日期臨近，SCR仍將是主導技術路徑，且使用SCR后續(xù)過渡到國五標準具有技術連續(xù)性，燃油經濟性好。SCR系統(tǒng)的普及也將會使車用尿素的消費大幅增加。世界各國近年致力于減少汽車NOx和PM排 放的研究， 其途徑有提高燃油品質、實行機內凈化技術和尾氣排放后處理技術。汽車尾氣排放后處理技術， 是指為減少發(fā)動機排放的廢氣造成環(huán)境污染而對其進行適當處理的技術。從國二到國三 標準，關鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國三到國四標準， 就必須使用排放后處理技術。當前主要有兩種尾氣后處理技術路線，一是EGR+DPF/DOC（廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器/氧化型催化轉化器）路線，即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中NOx的生成量，再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術而略有增加的顆粒物，同時使用氧化型催化轉化器定期再生顆粒捕集器。二是優(yōu)化燃燒+SCR路線，即是先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放，同時允許NOx生成量有所增加，然后通過選擇性催化還原技術來降低因優(yōu)化燃燒而產生的NOx排放量，達到同時降低NOx和PM的效果。 SCR技術路線是通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒的產生，在機外后處理過程中，采用還原劑尿素溶液對氮氧化物進行選擇性催化還原，使尾氣中的氮氧化物變成無污染的氮 氣和水， 降低NOx排放，從而滿足國四排放法規(guī)對于PM和NOx的限制。由于采用SCR技術的 國四發(fā)動機燃油經濟性比EGR技術好，對發(fā)動機改動小，對燃油和機油要求較低，在技術升級連續(xù) 性上具有優(yōu)勢， SCR催化器耐久性好且不存在催化器堵塞的風險，在現有兩種主流減排技術中，與EGR（廢氣再循環(huán)）路線相比，SCR（選擇性催化還原）技術我國汽車尾氣處理最現實的選擇。一方面SCR技術路線較EGR路線更省油耗， 每噸柴油當量耗費約節(jié)省460元，車用尿素水溶液消耗量也可在燃油消耗上得到補償。另一方面我國目 前油品含硫量較高， SCR對硫的耐受性遠高于EGR路線，即使目前國三柴油SCR系統(tǒng)也可以適應，而EGR則無法使用。同時SCR技術能夠滿足國四及以上標準并在同一發(fā)動機平臺上實現升 級換代， SCR系統(tǒng)只需一個附加的貯藏罐，這對于車輛駕駛室的設計影響不大。