詳細內容：青島鴻晟日軸機電有限公司，電話:0532-80987517,QQ:2786801259 青島鴻晟日軸機電有限公司，多年致力于：瑞典SKF軸承，日本NSK軸承， NTN軸承，德國FAG軸承，INA軸承，美國TIMKEN軸承等國際知名公司產品中國市場的銷售。 瑞典哥德堡，2014 年 8 月 11 日： 今天，斯凱孚宣布一項在大芝加哥都會區(qū)建造 12,100 平方米（130,000 平方英尺）新設施的計劃。 美洲全球技術中心 (GTCA) 充分利用 SKF 的五大平臺——軸承、密封件、機電一體化、潤滑系統(tǒng)和服務，進一步鞏固了斯凱孚戰(zhàn)略——將技術中心設立在重要客戶附近以重點關注特定產品革新。 斯凱孚最近又新建了兩個技術中心，分別在中國和印度，而其他兩個新的歐洲中心仍在建設中，分別位于荷蘭和瑞典。 “斯凱孚的驅動力之一就是繼續(xù)保持在研究和創(chuàng)新方面的全球領先地位，開發(fā)新產品，為我們的客戶大幅節(jié)省能源，”SKF 總裁兼首席執(zhí)行官湯母?強斯頓（ Tom Johnstone） 說道。 “這一全新的技術中心將強化我們技術中心的全球網絡，更好地支持各個關鍵區(qū)域。 伊利諾伊州內珀維爾市的研發(fā)中心將與現有的密歇根州普利茅斯市的技術中心互補，有助于推動斯凱孚在美國市場上的業(yè)務增長。 在過去的五年里，斯凱孚已在美國投資超過 25 億美元（170 億瑞典克朗），分別用于建設新設備與并購潤滑公司（林肯工業(yè)）和最近收購的凱頓公司�！� “長久以來，斯凱孚一直被視為業(yè)內的世界技術領軍者與創(chuàng)新者，” 斯凱孚美國公司總裁Poul Jeppesen 說道�！癎TCA 將讓斯凱孚世界級的技術知識與經驗更加貼近客戶，以加快新產品和解決方案投入市場的速度。 我們的工程師將進一步加強與客戶的緊密合作以期在今天解決明天的工程問題，應對從能源效率到可靠性以及提高生產率的挑戰(zhàn)。 GTCA 還將鞏固我們與北美頂尖大學研究工作的聯系�！� 首先，斯凱孚計劃在第一階段 投資約 3 千萬美金（2 億瑞典克朗），包括雇傭大約 80 位工程師，這些工作將在未來四年內完成。 最終，該設施將能容納最多 200 位員工。 該設施將于今年秋天開始建設，預計將于 2015 年年底投入運營。2014 年 9 月將開始工程師與技術專家的第一輪招聘。 斯凱孚（SKF） 將在今年九月于德國柏林舉行的國際軌道交通技術展覽會上展示一系列用于提高效率和性能的創(chuàng)新解決方案，包括用于貨運的45噸 軸重的新等級緊湊型圓錐滾子軸承。。 瑞典哥德堡，2014 年 8 月 8 日： 斯凱孚將在 9 月 23 至 26 日于柏林舉行的國際軌道交通技術展覽會上展示其用于提高效率和性能的最新鐵路解決方案。 其中包括斯凱孚的新等級重載緊湊型圓錐滾子軸承單元(CTBU)，世界上首款適用于軸重達到 45 噸的貨運軸承。 新的 CTBU 可提高專門用于重載貨車的承載重量，使鐵路運營者能通過在相同長度的列車上運輸更多產品來提高盈利能力。 “斯凱孚的 CTBU 是市場上唯一一款適用于軸重達到 45 噸的重載軸承，”鐵路和非道路機械業(yè)務部全球業(yè)務發(fā)展經理 Mikael Rydstrom 說道，“這意味著至多 10 噸的現有解決方案可以得到巨大的運力提升，讓客戶可提高現有或新的車廂的可運輸產品重量。 新的解決方案應客戶要求而開發(fā)，可滿足希望在世界范圍內提高載荷的鐵路運營者的需求。” 在國際軌道交通技術展覽會上同時也將展出用于 EMU/DMU 和乘用車的新一代圓錐滾子軸承單元，可延長軸承的使用壽命并降低軸承疲勞失效的風險。 用于160~250km/h列車的新一代軸承單元作為一種有價值的軸箱軸承解決方案，將幫助許多OEM和終端用戶提高運行安全性，匹配軸承和輪對的維護周期。 斯凱孚同時還將展示可最大程度提高鐵路應用效率的監(jiān)測解決方案，包括用于各種鐵路應用的 SKF Microlog 手持式分析儀工具，和 SKF Multilog 在線系統(tǒng) IMx-B – 市場上首款無線全轉向架子系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)，能夠在線監(jiān)測輪對以及驅動系統(tǒng)軸承。 同時還將展出車載和線下潤滑系統(tǒng)以及用于貨運和乘用鐵路應用的斯凱孚InsightTM 的‘技術預覽’。 斯凱孚將持續(xù)提高其在潤滑系統(tǒng)領域的實力，為鐵路行業(yè)提供定制解決方案。 通過在 2010 年收購林肯品牌， 斯凱孚現在可提供用于耐磨和減噪應用的完整產品組合。 斯凱孚在國際軌道交通技術展覽會上的產品系列將包括減少車輪磨損的輪緣潤滑系統(tǒng)和減少鋼軌表面磨損的路邊潤滑系統(tǒng)。 其適合鐵路、地鐵和有軌電車應用，兩種系統(tǒng)可最小化鐵路磨損和噪聲排放，包括彎道尖嘯聲。