詳細內容：四川車用尿素廠家批發(fā)負責人張生：13712285104 圖藍車用尿素在包裝規(guī)格化也是為客戶量身打造，覆蓋10 20 200 1000公斤的各種規(guī)格，應對不同的客戶對象就有不同的規(guī)格；　車用尿素的巨大空間也引發(fā)了上市公司爭相布局，目前A股市場生產車用尿素的公司主要為四川美豐、瀘天化和建峰化工等。瀘天化在今年的半年報上表示，公司目前具備車用尿素的技術，正在做車用尿素的調查研究和相關準備工作。 “目前，中石油、中石化等燃油企業(yè)確實只能向北京等有限幾個地區(qū)提供符合標準的燃油。但我們不能因為有問題就不去做好技術準備。”姚春德說，油品方和用戶方必須有一方先行一步，這一步將由用戶方先邁�！拔覀兿韧茋簦夹g準備我們已經做好，現在就等油品方，只要油能出來，排放控制馬上就能趕上�！彼a充道，內燃機行業(yè)要給油品方釋放這樣的信號，敦促其盡快達標油品。 姚春德同時表示，中石油、中石化雖為央企，應該擔負應有的社會責任，但其仍然是需要盈利的企業(yè)而非公益組織�！敖档腿加秃蛄康墓に囀峭锩婕託洌鴼洳皇亲匀淮嬖诘�，需要制取，這就需要投入很多設備，增加很多成本�！彼榻B道。另一方面，其他國家低硫油和普通油價格不同，而我國這二者的價格沒有差別。 這就是矛盾所在，生產低硫油所需要的設備改進和降低硫含量的全部義務要由油品方來承擔，如果是公益性組織，可以完全由國家財政支持。但作為企業(yè)，在價格不變的前提下，企業(yè)當然不愿意一力承擔這部分投入的費用，因為“應負的社會責任不該是無限的社會責任”，因此，油品達標問題只能一步步去解決。 對此，乘用車聯合會副秘書長崔東樹認為，由于提升油品檔次的成本較高，影響利潤，處于壟斷地位的石油企業(yè)自身的推進動力不足�！澳壳捌秃筒裼蜆藴手贫ㄊ怯蓢覙藴饰瘉頉Q定的，而車用燃油的標準委成員大部分來自于石油企業(yè)內部，因而環(huán)保和汽車行業(yè)人士在燃油標準方面的話語權不足�！彼f，可通過開放進口成品油，來促成國產柴油的達標。 若國四車因為油品的質量問題，或者加注了不達標尿素而導致發(fā)動機損壞，那么，在某種程度上來說，車企就成為“替罪羊”，而車主也會為此付出代價。 　　油品與尿素讓人不太放心 　　對于油品質量，其實一些用戶已經意識到各地之間存在差別。金波物流公司的一位負責人告訴記者，在不同地區(qū)加注同樣數量的油，油的價格不同，但最終行駛的公里數卻相同。這說明，很有可能高價格的柴油質量并沒有好于價格相對較低的的油品。 　　此外，這位物流公司的負責人還講道，由于運營的車輛是進口車，加注的尿素全部使用原廠的，“不敢用市面上的低質尿素，一旦車輛損壞，維修代價太高。”這位負責人直言。 　　一汽解放青島汽車有限公司研發(fā)部副部長王玉海說，在國四排放標準實施以后，他們在全國范圍內對油品和尿素進行了調查，主要在江、浙、滬、京、粵、川等地。結果顯示，包括一些宣布實施國四排放標準的城市，油品質量也不太樂觀。對尿素調查的結果，雖然各地在尿素供應上不存在問題，但是品質不穩(wěn)定。 　　全國油品的質量，中國汽車工業(yè)協會曾在國內18個省、兩個直轄市的672座加油站進行調查，結果顯示，截至今年4月，有一半左右的加油站提供的是普通柴油，而不是車用柴油，且“國四”車用柴油的供應率僅有9.7%。672座加油站中沒有一家加油站提供專用加注尿素設備，僅有2%的加油站供應小包裝和桶裝產品，18個省的73個地級市的145家大型汽配市場貨車企業(yè)服務站中，桶裝尿素供應率也只有58%。 　　盡管國家要求2014年年底前國四柴油供應到位，但是卡車企業(yè)人士依然提出這樣的疑問：誰能保證加到車里的國四油是合格品？之所以會提出這樣的疑問，是因為在一些偏遠地區(qū)，油品質量長期以來或多或少存在一些質量問題。這對于那些跑偏遠地區(qū)的卡車而言，所加的柴油品質得不到保障。