詳細內(nèi)容：泉州全境噸桶裝車用尿素批發(fā)供應商負責人黃生：139 257 222 04；現(xiàn)在使用1000公斤的客戶都是大型車隊為主。一噸裝可以有效節(jié)省使用成本。目前該企業(yè)年可產(chǎn)車用尿素20萬噸，加注設備1萬臺。已是國內(nèi)20余家大重型車輛制造商配套車用尿素供應商，短短時間內(nèi)就成為國內(nèi)上規(guī)模的車用尿素制造及銷售企業(yè)。對于商用車行業(yè)而言，國際上有漢諾威車展、法蘭克福車展等珠玉在前；國內(nèi)也有不同區(qū)域、不同屬性的商用車展在側(cè)；由中國汽車工業(yè)協(xié)會自主舉辦的昆山商用車展會是怎樣一場展會？業(yè)內(nèi)人士對此都頗感好奇。汽車是機動車污染物排放總量的主要貢獻者,其排放的氮氧化物和顆粒物超過90%,碳氫化合物和一氧化碳超過80%。如果按車型分,重型貨車是主要貢獻者。 目前，東風、福田、江淮等商用車企業(yè)均已完成相應升級車型項目的研發(fā)，并逐步推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發(fā)動機核心部件仍需進口等因素影響，柴油車升級車型上漲成本短期內(nèi)仍難以消化。有利于機動車污染防治和減排的工作方案和配套政策,并強化協(xié)調(diào)配合,從新車達標監(jiān)管、在用車環(huán)保管理、“黃標車”加速淘汰、車用燃料改善及車用尿素供應等方面采取綜合措施,機動車環(huán)境管理工作取得了一定成效。在大眾化程度方面，國外商用車展會普通民眾的參與程度相比國內(nèi)要高得多。姚杰表示，“雖然專業(yè)化程度很高，但是除專業(yè)觀眾外的普通民眾參與度也很高，這與國內(nèi)有很大差距，說明國外商用車展會在專業(yè)化的同時把展示和互動結(jié)合的很好。”當然，這與國內(nèi)外生活特點、產(chǎn)業(yè)基礎和經(jīng)濟發(fā)展水平也是分不開的，商用車作為國民經(jīng)濟建設的重要支撐應該得到更廣泛的關注。 截至2014年4月，僅2%的加油站供應小包裝和桶裝產(chǎn)品，沒有一家加油站提供專用加注尿素設備，大型汽配市場中，桶裝尿素供應率僅58%；“國四”車用柴油的供應率僅9.7％。記者采訪了解到，盡管當前國四柴油銷售情況相對已有所改善，但車用尿素問題短時期內(nèi)仍難以解決。 　　國內(nèi)一家車企負責人表示，隨著柴油國四標準的全面實施，中石油和中石化也在加快油品的置換，但覆蓋面仍然相對有限，尤其是城鄉(xiāng)接合部以及偏遠地區(qū)，短期內(nèi)肯定還難以保障能夠足量供應國四柴油。除油品升級導致柴油價格小幅上漲外，車用尿素“配備模式”目前還難以找到合適渠道。商用車行業(yè)正面臨著新的發(fā)展機遇。從辦展意圖上說，舉辦昆山商用車展是順應了產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這一階段需要有一些成規(guī)模的展會來支撐，企業(yè)也希望行業(yè)能有這樣一個平臺來為企業(yè)提供展示的機會。因此，與諸多地方性商用車展會以銷售和活躍當?shù)仄囀袌龅哪康牟煌�，昆山商用車展更多地被寄予展示（產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況）和引領（未來發(fā)展方向）的希望，以及制造體系產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同協(xié)作、產(chǎn)需對接的互聯(lián)互動、在未來“一帶一路”建設項目中中國自主裝備整體展現(xiàn)的希望。 在展示方面，與更注重整車展示的展會相比，昆山商用車展將呈現(xiàn)給觀眾的是商用車全產(chǎn)業(yè)鏈的展示。在本屆展會上，整車將作為成果展示，而在當前產(chǎn)業(yè)基礎下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游如何支撐商用車整車實現(xiàn)技術升級、產(chǎn)品更新將是展會的“重頭戲”。另一個展示界面則是商用車使用市場消耗產(chǎn)品的展示，這里有潤滑油，有長期以來困擾商用車實施高等級排放標準的車用尿素水溶液，還有屬于全球首創(chuàng)的排氣后處理新技術。參展商、專業(yè)觀眾和商用車實際擁有者——值得尊敬的駕駛員們可以通過參展、觀展對我國的商用車產(chǎn)業(yè)和科學的使用市場要求有一個全面而深入的認識。 　　在引領方面，昆山商用車展著力補齊引領未來技術發(fā)展方向的“短板”，積極展示我國商用車行業(yè)為實現(xiàn)技術升級特別是排放控制技術進步所作出的努力及成果。屆時，以燃油噴射系統(tǒng)、固體氨后處理系統(tǒng)為代表的我國企業(yè)自主研發(fā)的新技術、新成果也將集中亮相展會，為行業(yè)未來發(fā)展提供更多可行性參考。據(jù)測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得消耗600元的尿素，在車主完全可以通過技術手段，解除車載電腦對于尿素使用的控制，不加尿素不處理尾氣也能正常跑，此前業(yè)內(nèi)有提出“將車用尿素成本攤?cè)胗蛢r后免費供應”的解決方案，但遭到普遍反對后作罷，“油品升級保障是基礎，尿素合理供應和監(jiān)管才是決定國四標準實施后，具體收效的決定性因素”。產(chǎn)銷環(huán)節(jié)。各地車企均已簽署行業(yè)自律承諾書，主流車企目前實現(xiàn)國內(nèi)市場的國三停產(chǎn)，全線國四要求不存在問題。此前各地經(jīng)銷商的庫存能否及時消化，加上輕卡領域的低速卡車、農(nóng)用柴油車等領域，國三甚至更低標準的貨車產(chǎn)品由于價格低廉仍有較大的市場需求，這些生產(chǎn)企業(yè)能否也實現(xiàn)全線國四，目前還存在很大疑問。需要相關部門在明確相應升級范疇標準和時間表的基礎上，督導各地柴油車生產(chǎn)廠家在國四升級的產(chǎn)銷環(huán)節(jié)保持一致性。 　　配套環(huán)節(jié)。除柴油油品、車用尿素兩大“卡脖子”環(huán)節(jié)需要盡快落實之外，國四柴油升級中，由于油品問題造成的汽車質(zhì)量損害，質(zhì)檢部門該如何對明晰和統(tǒng)一責任劃分標準；以及國四正式實施后，國家和各地是否需要出臺引導補貼政策，降低車主承擔成本提高積極性等方面，也需要相關職能部門與行業(yè)盡早開始研究準備，確保相關配套舉措出臺的“一致性”和連貫性。 　　執(zhí)法環(huán)節(jié)。國四柴油升級涉及的工信、質(zhì)檢、環(huán)保、3C認證等相關職能部門，在出臺相應規(guī)章制度中應步調(diào)一致，協(xié)同應對國四柴油升級過程中的挑戰(zhàn)；對待破壞行業(yè)秩序的企業(yè)和用戶，如何明確統(tǒng)一的執(zhí)法標準，防范各類“地方保護主義”下的選擇性執(zhí)法、選擇性補貼等現(xiàn)象發(fā)生。