詳細(xì)內(nèi)容：西安到拉薩物流公司，西安到拉薩貨運(yùn)公司，西安到拉薩貨物運(yùn)輸，西安到拉薩轎車托運(yùn)， 西安華遠(yuǎn)物流公司的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全國各個(gè)大中城市，通過統(tǒng)一調(diào)度協(xié)調(diào)，適時(shí)的貨物查詢、跟蹤，使客戶輕松享受網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)的優(yōu)勢和物流365天24小時(shí)不間斷服務(wù)的方便服務(wù)。 物流是批物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場所價(jià)值有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。 物流行業(yè)是怎樣產(chǎn)生的呢？雖然物流與加工是企業(yè)生產(chǎn)的兩大支柱，但是生產(chǎn)技術(shù)與物流的發(fā)展卻并不同步。物流技術(shù)的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于加工技術(shù)的發(fā)展。這種現(xiàn)象被稱為物流的“后迸性”。其原因在于：早期物流的附屬地位、管理科學(xué)發(fā)展的滯后、電子信息技術(shù)的滯后。 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量 提供利潤的領(lǐng)域，一個(gè)是資源領(lǐng)域，既定通過降低資源消耗來提高利潤；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，即通過提高勞動(dòng)力生產(chǎn)來增加利潤。物流是現(xiàn)在新興的第三大利潤源 物流由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送同大要素構(gòu)成。然后將這些要素有效的結(jié)合在一起組成物流。 最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的山東奪命快遞又有了一些新的進(jìn)展：在此事件中不幸死亡的劉先生的家屬再次來到圓通濰坊快遞配送中心，與該公司負(fù)責(zé)人會(huì)面，但關(guān)于賠償問題仍無結(jié)果，圓通方也并無賠償方案。家屬稱未接到過圓通公司正式致歉和慰問，就此家屬對(duì)圓通公司態(tài)度不滿，要求其盡快協(xié)商賠償問題。 配送中心是以組織配送性銷售或供應(yīng)，執(zhí)行實(shí)物配送為主要職能的流通型結(jié)點(diǎn)。在配送中心中為了能更好地做送貨的編組準(zhǔn)備，因此必然需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源搜集工作和對(duì)貨物的分整、配備等工作，因此，也具有集貨中心、分貨中心的職能。為了更有效地、更高水平的配送，配送中心往往還有比較強(qiáng)的流通加工能力。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達(dá)到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運(yùn)達(dá)的重要不同之處。由此可見，如果說集貨中心、分貨中心、加工中心的職能還是較為單一的話，那么，配送中心功能則較全面、完整，也可以說，配送中心實(shí)際上是集貨中心：分貨中心、加工中心功能之綜合，并有了配與送的更高水平。 　　配送中心做為物流中心中的一種主要形式，有時(shí)便和物流中心等同起來了。 　　配送中心的形成及發(fā)展是有其歷史原因的，日本經(jīng)濟(jì)新聞社的《輸送的知識(shí)》一書，將此說成是物流系統(tǒng)化和大規(guī)�；谋厝唤Y(jié)果，《變革中的配送中心》一文中是這樣講：“由于用戶在貨物處理的內(nèi)容上、在時(shí)間上和服務(wù)水平上都提出了更高的要求，為了順利地滿足用戶的這些要求，就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否則就建立不了正確、迅速、安全、廉價(jià)的作業(yè)體制。因此，在運(yùn)輸業(yè)界，大部分企業(yè)都建造了正式的配送中心�！� 　　可見，配送中心的建設(shè)是基于物流合理化和發(fā)展市場兩個(gè)需要，這是應(yīng)當(dāng)引起我們重視的。