【汽車診斷技術(shù)與數(shù)據(jù)分析】 » 怎樣分析噴油脈寬信號(hào)?
互聯(lián)網(wǎng) kang0023 汽車電器維修 2007-12-27
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噴油脈沖寬度是發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制噴油器每次噴油的時(shí)間長度，是噴油器工作是否正常的最主要指標(biāo)。該參數(shù)所顯示的噴油脈沖寬度數(shù)值單位為ms。該參數(shù)顯示的數(shù)值大，表示噴油器每次打開噴油的時(shí)間較長，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較濃的混合氣；該參數(shù)顯示的數(shù)值小，表示噴油器每次打開噴油的時(shí)間較短，發(fā)動(dòng)機(jī)將獲得較稀的混合氣。噴油脈沖寬度沒有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，它將隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的不同而變化。 影響噴油脈；中寬度的主要因素如下： (1)λ調(diào)節(jié)； (2)活性炭罐的混合氣濃度； (3)空氣溫度與密度； (4)蓄電池電壓(噴油器打開的快慢)。 噴油量過大常見原因如下： (1)空氣流量計(jì)損壞； (2)節(jié)氣門控制單元損壞； (3)有額外負(fù)荷； (4)某缸或數(shù)缸工作不良。 噴油脈寬在汽車故障診斷中的應(yīng)用 一、用脈寬診斷一下燃油反饋控制系統(tǒng) 使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘以上，進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，氧傳感信號(hào)參與發(fā)動(dòng)機(jī)反饋系統(tǒng)。關(guān)掉所有附屬用電設(shè)備，測(cè)量噴油脈寬。 1。取掉油壓調(diào)節(jié)器的真空管，并用軟塞堵好，以防進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏。此時(shí)轉(zhuǎn)速上升，設(shè)法堵住回油管，人為使油壓增高，如果反饋系統(tǒng)正常，氧傳感器正常，可以看出噴油脈寬減少，一般減少0.1--0.2ms，這是電腦對(duì)過濃的混合氣進(jìn)行修正的結(jié)果。 2。造成真空泄漏，使混合氣過稀。如果系統(tǒng)工作正常，脈寬將增加1.01--1.04ms，這是ECU對(duì)過稀混合氣進(jìn)行補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)果。 老的車型對(duì)怠速下氧傳感器作用予以忽略，1800r/min轉(zhuǎn)速下進(jìn)行上述試驗(yàn)。 噴油脈寬在汽車故障診斷中的應(yīng)用（二） 二、用怠速脈寬診斷油路 1。熱車怠速正常運(yùn)行時(shí)，脈寬一般為1.5ms--2.9ms。如果脈寬達(dá)到2.9--5.5ms一般是噴嘴有堵的現(xiàn)象。新車運(yùn)行一段時(shí)間后，噴嘴就有不同程度的堵塞，使噴油量減少，電腦認(rèn)為空燃比增大（即�。�，怠速下降，會(huì)修正噴油脈寬、修正怠速控制信號(hào)，使怠速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速值。這個(gè)循環(huán)反復(fù)進(jìn)行，怠速脈寬就越來越大。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦就將此時(shí)的怠速控制閥位置（步進(jìn)電機(jī)之步數(shù)、或脈沖閥的占空比信號(hào)）儲(chǔ)存下來以備下次起動(dòng)時(shí)參考。由于各缸噴嘴堵塞的程度不一樣，而發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦向噴嘴提供的噴油脈寬是一致的，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、動(dòng)力不足、加速性不良、燃油消耗增加等現(xiàn)象產(chǎn)生。此時(shí)用一個(gè)好的清洗機(jī)可基本解決上述問題。 實(shí)例：時(shí)代超人 清洗前 脈寬 3.31ms 清洗后 脈寬 1.70ms 應(yīng)該注意，剛清洗好的噴嘴裝車后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)聚然提高，這是因?yàn)镋CU長期燃油修正的結(jié)果，它記憶著學(xué)習(xí)以來的數(shù)據(jù)，以此控制怠速，使混合氣過濃，這里有一個(gè)重新學(xué)習(xí)的過程，因車型的不同，學(xué)習(xí)時(shí)間也不盡相同，有些車幾秒就可，有些車則需要更長的時(shí)間。 2。噴嘴已清洗干凈的車如果怠速脈寬仍然很大，通過數(shù)據(jù)流也已確定空氣流量計(jì)、進(jìn)氣壓力傳感器、氧傳感器和冷卻水溫傳感器均無故障，那么故障的根源很可能是燃油壓力過低引起的，這時(shí)需要用燃油壓力表來確定是油泵或油壓調(diào)節(jié)器的故障。 |
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