紅旗CA7180AE清洗節(jié)氣門體后怠速轉(zhuǎn)速居高不下

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：zengxiangbo 類別：品牌汽車維修時間：2008-07-01

  故障現(xiàn)象：一輛紅旗CA7180AE轎車產(chǎn)生的故障是空擋滅車，此種故障多為節(jié)氣門體過臟所致。于是對節(jié)氣門體進行清洗，清洗后用故障閱讀器V.A.G1551對節(jié)氣門體進行基本設(shè)定。然后起動發(fā)動機，而此時發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速居高不下，在2000r/min左右上下游動。
    故障檢修：此故障在對紅旗488電噴型發(fā)動機清洗節(jié)氣門體后經(jīng)常出現(xiàn)，以致于很多維修人員不敢輕易清洗節(jié)氣門體，或清洗節(jié)氣門體后靠更換發(fā)動機控制單元來解決問題。
    針對該車的故障，在怠速情況下連接故障閱讀器V.A.G1551，選擇讀取測量數(shù)據(jù)塊08功能，進入顯示組006。再查看006組中的第3個值，顯示為1.15。該值是怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值，在正常情況下應(yīng)為1.00。隨著發(fā)動機工況的變化，例如當(dāng)車輛長期行駛及節(jié)氣門體變臟，會使空氣流經(jīng)節(jié)氣門時截面積變小。這時為了穩(wěn)定怠速，節(jié)氣門開度就會適當(dāng)開大。這樣怠速的自適應(yīng)調(diào)節(jié)值就會相應(yīng)增加一點，變成大于1.00，如1.05、1.10等。但是調(diào)節(jié)值最大只能調(diào)節(jié)到1.15。如果節(jié)氣門體繼續(xù)變臟，就會使怠速時的進氣量不夠，造成怠速不穩(wěn)，甚至滅車的現(xiàn)象。這種情況下只要把節(jié)氣門體清洗干凈，就可以解決滅車的問題。但發(fā)動機控制單元中存儲的自適應(yīng)調(diào)節(jié)值并沒有進行修改，仍舊為1.15，這樣節(jié)氣門開度會依然較大，導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)怠速過高的現(xiàn)象。如果沒有辦法使自適應(yīng)調(diào)節(jié)值學(xué)習(xí)回來，那么只能采取更換發(fā)動機控制單元的辦法來解決。
    可是，如果清洗一次節(jié)氣門體就要更換一塊發(fā)動機電腦，代價未免太高了。為了減少不必要的浪費，不更換發(fā)動機控制單元，就要想辦法使怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值自學(xué)習(xí)回來。
    眾所周知，紅旗488電噴型發(fā)動機采用西門子技術(shù)的電控系統(tǒng)，該電控系統(tǒng)有自學(xué)習(xí)的功能。當(dāng)清洗完節(jié)氣門體出現(xiàn)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速過高時，如果設(shè)法強制讓怠速恢復(fù)正常，該系統(tǒng)就會將怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值學(xué)習(xí)回來。
    具體的做法是:首先將空氣流量計后面的進氣軟管卡箍松開，使進氣軟管和空氣流量計之間漏進大量空氣。由于混合氣過稀，怠速會低下來。通過控制漏進的空氣量，使怠速保持在860r/min左右(正常怠速值)，這樣發(fā)動機電腦就會開始學(xué)習(xí)新的怠速自適應(yīng)值。
    然后連接故障閱讀器V.A.G1551，在閱讀測量數(shù)據(jù)塊08功能下，進入顯示組006，再觀察006組中的第三個值，每隔十幾秒輕點一下油門，第三個值(怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值)就會隨著輕點油門次數(shù)的增加一點一點下降。每次下降幅度大約0.02，直至降到0.95為最佳。最后再對節(jié)氣門體進行一次基本設(shè)定，然后把進氣軟管裝好，重新起動發(fā)動機，怠速便會正常。在發(fā)動機電腦進行自學(xué)習(xí)的過程中，由于人為增加了進氣量造成混合氣過稀，在發(fā)動機控制單元中會存儲相關(guān)故障，應(yīng)將其消除。有時也會因怠速不穩(wěn)，造成自學(xué)習(xí)過程中怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值上下起伏變化。這時應(yīng)持續(xù)進行上述的操作步驟，直到怠速自適應(yīng)調(diào)節(jié)值調(diào)到1.00以下為止。
    此故障在紅旗488電噴發(fā)動機中非常普遍，但很多維修人員對其卻束手無策，而更換電腦的做法使很多用戶難以接受，同時也讓用戶對車輛性能及維修人員的技術(shù)水平產(chǎn)生了懷疑。其實排除該故障的關(guān)鍵就在于對西門子電控系統(tǒng)是否有足夠的了解。這就要求維修人員平時在排除故障時，不能一知半解，要把造成故障的根本原因找到，而不斷地學(xué)習(xí)則是必不可少的。