正確理解故障碼解釋內容的含義

www.crudeawakening.net 來源：互聯網作者：wl04qc1b 類別：汽車電器維修時間：2006-12-12

電噴發(fā)動機存儲的故障代碼，為車輛故障的維修提供了方便快捷的故障信息，但也可能因不能正確理解其含義而導致多走彎路。

一輛雪佛蘭-魯米娜3.8升多點噴射面包車出現動力不佳，發(fā)動機工作不穩(wěn)，抖動嚴重，且排氣管冒黑煙，油耗極大。

初步檢查，發(fā)動機故障燈點亮，說明電腦已有故障代碼記錄。調出故障碼為42號，查閱維修資料為點火控制回路故障。根據故障碼內容的指引，我們首先從點火控制模塊（ICM）外圍電路著手檢查，因為該車采用DIS點火，三個點火線圈負責六只氣缸點火。檢查結果如下：

一、三個點火線圈初、次級電阻值在正常范圍。

二、雙霍爾型曲軸位置（轉速信號）傳感器輸出電壓正常。

三、霍爾型凸輪軸位置傳感器輸出電壓正常。

四、ICM與PCM接線正常，信號傳遞可靠。

五、旁路控制線電壓為1-15V左右擺動。

從檢查情況看，只有旁路控制信號不正常（正常為0V或5V）。旁路控制只是在起動時刻點火由ICM控制（0V），起動完成后點火提前角改由PCM控制（5V），將此線拆開（即由ICM控制點火，點火提前角不變化），理論上講此時發(fā)動機可以正常運轉，但故障仍然存在，那么只能是ICM損壞。

為了證實ICM的損壞，在一臺向型號且發(fā)動機運行良好的車上拆下ICM裝在故障車上，消除故障碼后起動運行，結果故障依然存在（仍為42號碼），而換下的ICM在其它車上工作一切良好！

難道是PCM出了故障嗎？采用同樣手法換之，故障依然。

各元器件均正常，點火線圈發(fā)火正常，高壓導線阻值符合要求，那么該“點火控制回路”故障從何而來？

清除火花塞的積炭，當拆卸一、四缸火花塞時意外的發(fā)現該兩只火花塞浸漬滿燃油，根本無法工作。經再次仔細閱讀資料，其中一節(jié)這樣表述：“當PCM收到第二個轉角信號時，就發(fā)出一個5V電壓信號通過424號線路轉換開關，此時點火由PCM控制調整。當集成電路或回路（支路）上出現對地開路或短路時會出現42號碼，此時點火改由ICM控制�！狈磸屯魄眠@一段釋義，立時茅塞頓開，原來如此!

根據思路，拆檢了一、四缸噴嘴，發(fā)現兩只噴嘴積炭嚴重，噴油已無霧化可言，只是一條直線而已。在清洗噴嘴后裝復并更換火花塞，發(fā)動機工作正常，故障消失。

這只能是油路器件故障，怎么會反映在電路上呢？　

由圖 1的電路原理圖中可以看出，點火線圈初級繞組由蓄電池正極經保險絲接入，回路由ICM控制，同時還監(jiān)測其工作狀況。（請注意維修資料中帶下劃線的語旬，開路容易理解，對短路往往理解成線路或元器件搭鐵。）根據電工學變壓器工作原理（點火線圈就是變壓器）可知，初級繞組的電流是次級的N倍，即初、次級臣數的比值，而DIS點火線圈的比值在2500左右。因該車點火線圈在正常工作時的負載是兩個火花塞的極間電阻，故很大，除在擊穿瞬間外，其反映在初級繞組上的電流不很大，但如果同一點火線圈中的兩只火花塞均因燃油浸漬而“淹死”時，其點火線圈次級繞組在高壓下因阻值小而近似于短路，反映在初級端上的電流就很大，這時監(jiān)測電路偵測認為點火控制回路存在故障所以報警，并切斷旁路線，由ICM控制點火（此時點火不能提前）。

上述排障過程說明，在沒有維修資料的情況下，要充分理解它的內涵意義，擴展思路，才能有的放矢，收效顯著。　