傳動(dòng)系
互聯(lián)網(wǎng) 似水流年90 汽車(chē)構(gòu)造維修 2007-01-24
|
第三節(jié) 變速器 一、變速器的功用 1） 改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿(mǎn)足可能的行駛速度要求。 2） 實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)倒退行駛的需要。 3） 中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。 二、變速器的形式 (1) 按傳動(dòng)比的變化方式劃分可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式、綜合式。 (a) 有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為齒輪軸線(xiàn)固定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪）軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。 (b) 無(wú)級(jí)式變速器:傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見(jiàn)的有液力式,機(jī)械式和電力式等。 (c) 綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值, 與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。 （2）按操縱方式劃分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式、半自動(dòng)操縱式。 (a) 強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。 (b) 自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板， 變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車(chē)速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，實(shí)現(xiàn)檔位的變換。 (c) 半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)換檔；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行機(jī)構(gòu)自行換檔。 三、變速器的組成 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成。變速器的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動(dòng)比的變換。 三軸變速器 普通齒輪變速器主要分為兩軸變速器兩種。 (1)三軸變速器 這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。(2)兩軸變速器 這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。 四、普通齒輪變速器的工作原理 一對(duì)嚙合傳動(dòng)的齒輪，設(shè)小齒輪齒數(shù)Z1＝20，大齒輪齒數(shù)Z2＝40，在相同的時(shí)間內(nèi)小齒輪轉(zhuǎn)過(guò)一圈時(shí)，大齒輪轉(zhuǎn)過(guò)半圈。顯然，當(dāng)小齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)大齒輪輸出時(shí)就降低了；如果大齒輪是主動(dòng)齒輪時(shí)，它的轉(zhuǎn)速經(jīng)小齒輪輸出時(shí)就提高了。這就是齒輪傳動(dòng)的變速原理。 �。ㄒ唬∪S五檔變速器有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，由殼體、第一軸（輸入軸）、中間軸、第二軸（輸出軸）、倒檔軸、各軸上齒輪、操縱機(jī)構(gòu)等幾部分組成。  a) 第一軸 第一軸和第一軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。第一軸前部花鍵插于離合器從動(dòng)盤(pán)轂中。 b) 中間軸 在中間軸上制有（或固裝）有六個(gè)齒輪，作為一個(gè)整體而轉(zhuǎn)動(dòng)。最前面的齒輪與一軸常嚙合齒輪相嚙合，稱(chēng)為中間軸常嚙合齒輪，從離合器輸入一軸的動(dòng)力經(jīng)這一對(duì)常嚙合齒輪傳到中間軸各齒輪上。向后依次稱(chēng)各齒輪為中間軸三檔、二檔、倒檔、一檔和五檔齒輪。 c) 第二軸 在第二軸上，通過(guò)花鍵固裝有三個(gè)花鍵轂，通過(guò)軸承安裝有二軸各檔齒輪。 其中從前向后，在第一和第二花鍵轂之間裝有三檔和二檔齒輪，在第二和第三花鍵轂之間裝有一檔和五檔齒輪，它們分別與中間軸上各相應(yīng)檔齒輪相嚙合。在三個(gè)花鍵轂上分別套有帶有內(nèi)花鍵的接合套，并設(shè)有同步機(jī)構(gòu)。通過(guò)接合套的前后移動(dòng)，可以使花鍵轂與相鄰齒輪上的接合齒圈連接在一起，將齒輪上的動(dòng)力傳給二軸。其中在第二個(gè)接合套上還制有倒檔齒輪。第二軸前端插入一軸齒輪的中心孔內(nèi)，兩者之間設(shè)有滾針軸承。第二軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。 d) 倒檔軸 倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過(guò)軸承活套在倒檔軸上。 各檔動(dòng)力動(dòng)力傳遞情況 a、一檔 輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第一檔齒輪→第二軸一檔齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 b、二檔 輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第二檔齒輪→第二軸二檔齒輪→二檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 c、三檔 輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第三檔齒輪→第二軸三檔齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出 d、四檔 輸入軸→一檔常嚙齒輪→第一軸上四檔齒輪接合齒圈→三、四檔同步器接合套→第二軸→輸出（直接檔） e、五檔 輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸第五檔齒輪→第二軸五檔齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→第二軸→輸出�。ǔ贆n） f、倒檔 輸入軸→第一軸常嚙齒輪→中間軸→中間軸倒檔齒輪→倒檔軸上的倒檔齒輪→第二軸上倒檔齒輪→第二軸倒檔齒輪接合齒圈→倒檔同步器接合套→第二軸→輸出 （二） 兩軸變速器 兩軸變速器主要由輸入和輸出兩根軸組成。與傳統(tǒng)的三軸變速器相比，由于省去了中間軸，在一般檔位只經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪就可以將輸入軸的動(dòng)力傳至輸出軸，所以傳動(dòng)效率要高一些；同樣因?yàn)槿魏我粰n都要經(jīng)過(guò)一對(duì)齒輪傳動(dòng)，所以任何一檔的傳動(dòng)效率又都不如三軸變速器直接檔的傳動(dòng)效率高。  五、同步器 1、功用 使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時(shí)間，聲速完成換檔操作；延長(zhǎng)齒輪壽命。 2、同步器的組成及分類(lèi) 目前所使用的同步器幾乎都是采用磨擦式同步裝置，但其鎖止裝置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類(lèi)。這里僅介紹目前廣泛采用的慣性式同步器。 3、慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式兩種 1）鎖環(huán)式同步器 結(jié)構(gòu)如圖所示  工作原理 花鍵轂與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱(chēng)同步環(huán)）。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪及花鍵轂上的外花鍵齒均相同。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套的一端都有倒角（稱(chēng)鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個(gè)滑塊分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽內(nèi)，并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈的作用下，滑塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽中，起到空檔定位作用。滑塊的兩端伸入鎖環(huán)的三個(gè)缺口中。只有當(dāng)滑塊位于缺口的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。 六、變速器操縱機(jī)構(gòu) 組成：變速桿、撥叉、撥叉軸和鎖止機(jī)構(gòu)組成。 變速器操縱機(jī)構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿(mǎn)足以下要求： �。�1）掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置，防止自動(dòng)脫檔。（如下左圖） �。�2）為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。（如下右圖）  七、變速器的故障診斷 變速器的故障現(xiàn)象、原因及排除方法 表變速器常見(jiàn)故障的診斷與排除（相關(guān)視頻：第一集、第二集） 故障現(xiàn)象:變速器跳檔 故障原因:1.換檔桿調(diào)整不正確2.齒輪或齒套牙齒磨損成錐形3.軸、軸承或齒輪磨損松曠或軸向竄動(dòng)過(guò)大4.叉軸的定位凹槽或定位球磨損，定位彈簧拆斷5.同步器鎖環(huán)錐面磨損、變形或損壞6.變速糟與發(fā)動(dòng)機(jī)連接螺栓松動(dòng)或緊度不一致 排除方法:1.檢查、調(diào)整2.更換齒輪3.更換軸承、軸或齒輪，軸向竄動(dòng)大應(yīng)進(jìn)行調(diào)整4.更換損壞件5.更換同步器鎖環(huán)6.按規(guī)定扭矩?cái)Q緊 故障現(xiàn)象:變速器亂檔 故障原因:1.變速桿定位銷(xiāo)磨損松曠、丟失2.互鎖銷(xiāo)磨損3.變速桿下端撥球磨損 排除方法:1.更換定位銷(xiāo)2.更換3.修復(fù)或更換變速桿 故障現(xiàn)象:換檔困難 故障原因:1.離合器分離不徹底2.叉軸彎曲，叉軸與孔銹蝕3.操縱桿調(diào)整不當(dāng)4.同步器損壞 排除方法:1.查明原因，予以排除2.清洗、校正叉軸3.正確調(diào)整操縱桿4.更換 故障現(xiàn)象:變速器發(fā)響 故障原因:1.變速器缺油或油變質(zhì)2.軸承磨損或損壞3.齒輪嚙合不良，修理時(shí)沒(méi)有成對(duì)更換齒輪4.齒面疲勞脫落或牙齒損壞5.同步器磨損或損壞6.變速器內(nèi)掉有異物 排除方法:1.更換潤(rùn)滑油2.更換軸承3.重新更換成對(duì)齒輪4.更換齒輪5.更換同步器6.分解變速器，取出異物 |
品牌專(zhuān)修:( 關(guān)鍵字：傳動(dòng)系汽車(chē)構(gòu)造維修)
-
陜汽德
雅迪
陜汽
大陽(yáng)
女神客
中通客
大眾
大運(yùn)
凱斯鮑
奧拓
起重車(chē)
頤達(dá)
警車(chē)
保時(shí)捷
金城
東風(fēng)日
上汽奇
帕薩特
大威悍
陜汽奧
林肯
雷克薩
羊城客
綠駒
青年尼
力帆
牽引車(chē)
奔奔
金杯
伊蘭特
揚(yáng)子
道奇
五洲龍
瑪莎拉
德國(guó)曼
陸風(fēng)風(fēng)
萬(wàn)豐
雙環(huán)小
新賽歐
威馳
金陵雙
速派奇
阿爾法
豐田
長(zhǎng)安
旁蒂克
馬自達(dá)
長(zhǎng)安
豪沃
騏達(dá)
樂(lè)馳
昌河
美日
福美來(lái)
豪沃豪
陽(yáng)光
比亞迪
藍(lán)旗亞
常隆
賽弗
雙龍
齊魯客
豐田T
綠源
牡丹客
江鈴
大發(fā)
金杯
考維克
防暴車(chē)
羅孚
捷達(dá)
豹風(fēng)
北方客
錢(qián)江
高仕
北方紅
友誼客
獵豹
長(zhǎng)安
一汽佳
吉普
曙光
樂(lè)騁
五征
飛騰
雅紳特
哈弗
普力馬
柳州五
攪拌車(chē)
龍江客
汽罐車(chē)
眾星
輕騎
塔塔
三菱
雅閣
哈飛
中興旗
美的客
速騰
阿米尼
陸風(fēng)
勞斯萊
更多品牌專(zhuān)修
配件展示: 更多商品展示
相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)
|
|
汽修百科目錄索引
相關(guān)汽修改知識(shí)
- 配氣機(jī)構(gòu)
- 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造
- 汽油噴射系統(tǒng)概述
- 汽油噴射系統(tǒng)原理(1-3)
- 汽車(chē)電子點(diǎn)火系
- 自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理1
- 第一章概述1-3
- 輔助電氣設(shè)備1-2
- 點(diǎn)火系7-8
- 發(fā)電機(jī)4-6
- 發(fā)電機(jī)1-3
- 簡(jiǎn)單電知識(shí)
- 別克世紀(jì)車(chē)維修心得
- 燃油供給系
- 怠速不穩(wěn)檢查歌決
- 怠速過(guò)高檢查歌決
- 自動(dòng)變速器原理
- 如何鑒別假冒偽劣汽車(chē)配件
- 用大眾儀器開(kāi)帕薩特車(chē)門(mén)的方法
- 汽車(chē)車(chē)身的主要構(gòu)成部件
- 奔馳轎車(chē)：722.9型自動(dòng)變速
- 君威換擋沖擊
- 01N型自動(dòng)變速器為何沒(méi)有4擋
- 裝備CVT 無(wú)級(jí)變速器的奧迪轎
- SONNAX技術(shù)通告-4T65
- 汽車(chē)制動(dòng)液的選擇及使用
- 汽車(chē)構(gòu)造的總體介紹與參數(shù)介紹
- POLO的保險(xiǎn)絲位置，希望對(duì)車(chē)
- 索奈克斯01M/01N閥體技術(shù)
- 火花塞使用維護(hù)有“七忌”
- 世界十大波箱設(shè)計(jì)漏洞及解決方案
