一些重要問題
　　要想發(fā)現(xiàn)你的維修資料管理的好方法，先要對一些麻煩的問題找到答案。例如：你的維修資料管理得好不好？是否已將汽車維修保養(yǎng)類的雜志歸檔，如果是的話，一旦在維修某一系統(tǒng)遇到麻煩時，就能從雜志上找到相關(guān)的文章。還有，你做沒做汽車維修書籍和雜志的索引？是否知道從網(wǎng)上可以查閱以前出版的《汽車維修與保養(yǎng)》（www.motor.com）?
　　你的維護(hù)和修理的手冊是最新的嗎？維修1998款車時用的是1997款車的維修手冊嗎？多媒體的維修信息系統(tǒng)是最新版本的嗎？你是否精通這些軟件？

　　也許最重要的問題是：工作是否方便了？在上述問題上，我們大家多少都有點拖拉和無序，大家都得盡力改進(jìn)這些工作。在這方面所投入的時間是會有很好的回報的。
　　那么，你在故障診斷方面是否有所成就？也許在快速故障診斷和排除方面你已經(jīng)建立了信息廣泛的資料庫。是否有辦法將這些數(shù)據(jù)都記錄下來，以備將來之用，在診斷某一故障時是否經(jīng)常從零開始？
　　其實，在建立資料庫的過程中遇到困難的不只是你一個人。在美國，技師們已經(jīng)有了辦法，這些辦法可以使難以診斷的故障變得容易診斷。這些診斷的方法有些是高科技的，有些卻非常簡單。
　　問題的關(guān)鍵在于對擴(kuò)展維修資料庫的定義。這種資料庫的定義不只是書架上所擺放的維修書籍。別理解錯了，維修書籍仍然需要（我喜歡從書上看電路圖）。但我們需要建立虛擬的維修資料信息庫。我知道許多技師不喜歡在維修時使用電腦，但是，一旦學(xué)會使用電腦進(jìn)行故障診斷，將終生受益。
　　有些通過軟件來建立和管理資料信息庫的方法，其中很有名的一套應(yīng)用軟件是AES波形庫。這套軟件由Jorge Menchu開發(fā)，用來存儲和管理維修信息（網(wǎng)址是：www.aeswave.com）。

　　受益的時候到了：幾個月后，在處理一個類似故障時，可以很快地從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出波形，看看故障情況是否相同。維修技師使用這套軟件至今已經(jīng)有幾年了（在美國），他們中間有些人所建數(shù)據(jù)庫的維修記錄信息量已非常大了。如果你現(xiàn)在著手建立自己的數(shù)據(jù)庫，可從AES處購買并使用這些維修信息數(shù)據(jù)庫。
　　以前，技師們認(rèn)為給故障掃描儀配上打印機(jī)是浪費錢，現(xiàn)在他們不再這么想了。動力控制模塊的程序中有許多數(shù)據(jù)參數(shù)，有些車的動力控制模塊在設(shè)立故障碼時同時也存儲了幾項數(shù)據(jù)記錄。逐條將這些數(shù)據(jù)都抄寫下來是不太實際的，需要用打印機(jī)將這些數(shù)據(jù)打印出來或?qū)⑦@些數(shù)據(jù)存儲到電腦里，這樣的話以后就可以充分地利用這些數(shù)據(jù)。
　　回想一下以前的車，所能做出的只是讀取故障碼，然后清除故障碼，再駕車開一會兒，看看故障會不會再出現(xiàn)。如果故障碼又出現(xiàn)的話，只能進(jìn)行人工測試了。
　　舉例來說，有一個客戶在開車上班的路上發(fā)現(xiàn)故障燈亮了，于是他將車停在你的汽修店門外，心想，如果熄火后再發(fā)動，也許燈就不亮了。他開的是一輛99款3.8L排量的Grand Prix。用故障掃描儀調(diào)出一個P0300 碼（不確定缸缺火）。動力控制模塊不能確定到底是哪一缸缺火，發(fā)動機(jī)這時運轉(zhuǎn)很正常。下一步怎么辦？消掉故障碼？管用嗎？

　　看一下故障碼數(shù)據(jù)（見圖2），這些數(shù)據(jù)是故障碼發(fā)生時自動記錄下來的。你能看出什么問題來？
　　1）在這次點火循環(huán)中監(jiān)測已經(jīng)運行；
　　2）這次點火循環(huán)中監(jiān)測有間隙性失敗現(xiàn)象；
　　3）最后一次監(jiān)測失敗。
　　這些故障碼數(shù)據(jù)能派上用場嗎？我們知道得開著車重復(fù)一次缺火發(fā)生時的運行狀況。在附近開一圈后，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)仍然很好。又該怎么辦？
　　試車時為什么沒發(fā)現(xiàn)缺火現(xiàn)象呢？看一下監(jiān)測失敗時電腦所記錄下來的數(shù)據(jù)（見圖3）。從數(shù)據(jù)上看故障是在高速行駛時發(fā)生的，需要在高速公路上試車嗎？記錄的數(shù)據(jù)中有沒有其他線索可以發(fā)現(xiàn)故障的原因？長效燃油修正值 （LTFT）很高，這就表明混合氣稀。最好檢查一下燃油系統(tǒng)。
　　這是一個相對簡單的故障，應(yīng)該能從故障掃描儀所顯示的數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)問題。但是如果有5個故障碼又該怎么辦？對于故障掃描儀顯示不同故障記錄數(shù)據(jù)和凍楨又能分析得如何？
　　進(jìn)行故障診斷時，故障碼數(shù)據(jù)的作用很大，特別是有多個故障碼時。如果能分析這些數(shù)據(jù)就可以直接找到故障原因，從而不必進(jìn)行人工測試。

通過網(wǎng)絡(luò)建立維修資料庫
　　通過網(wǎng)絡(luò)來建立維修資料信息庫是另一種非常有效的辦法。從業(yè)技師聚集在一起集思廣益，他們所能想到的解決方案是工程師們做夢都想不到的。假如維修某一輛車，你沒有特約服務(wù)站技師所需的原廠專用工具和維修資料，那么就只有靠現(xiàn)有的一切解決問題了。
　　維修技師所需要的一切其實就是一種交流的方法，一旦有了交流就可相互交換看法。在各種各樣的培訓(xùn)會上我曾經(jīng)多次見到過這種交流。如果參加培訓(xùn)會或協(xié)會的年會并與其他技師一起交流經(jīng)驗，你也許會有相同的體驗：有時最有用的信息就來自這種相互間的切磋。
　　加州Hemet市Phil's修理廠的Phil Fournier先生告訴過我他在這方面最初的經(jīng)歷，他說：“我以前常驅(qū)車80km到Ontario參加汽車維修協(xié)會的午餐會。只要有可能，我都會設(shè)法開一輛有間隙性故障的車或者只有長距離行駛時故障才會出現(xiàn)的車去參加會議。在那里我接上示波器和故障掃描儀，讓與會的其他技師觀察上面所顯示的波形和數(shù)據(jù)，我把參加這種會議稱之為“一舉多得”。
　　我問Fournier這樣做的成功率是多少，他說大多數(shù)時候，他或其他與會的技師都能設(shè)法找出故障原因。他還說，在互聯(lián)網(wǎng)時代到來之前，作為維修協(xié)會的會員非常有價值，這種價值就在于與其他技師間相互有聯(lián)系�，F(xiàn)在這些協(xié)會有了自己的網(wǎng)站，這樣的話就能使你了解他們是怎么做的（網(wǎng)址：www.ascca.com和 www.asashop.org）。
　　如果技師們能通過電腦網(wǎng)絡(luò)來聚會，那么就可以相互交流經(jīng)驗和技術(shù)。但是，如果使用網(wǎng)絡(luò)論壇的方式進(jìn)行交流，效果將會更好。用網(wǎng)絡(luò)論壇的方式進(jìn)行交流的同時，既分享了經(jīng)驗，又建立了維修信息數(shù)據(jù)庫，以便以后使用。
　　許多人都聽說過iATN（國際汽車技師網(wǎng)）或者已經(jīng)是會員了。對那些不是會員的人員來說，國際汽車技師網(wǎng)（www.iant.net）是一個組織，這個組織致力于從業(yè)技師和行業(yè)專家間的信息共享。到寫這篇文章時為止，已有來自129個國家的43000多名維修專業(yè)人員注冊為會員了。據(jù)估計，如果充分利用這些注冊會員的資訊，他們（注冊會員）將為故障診斷提供許多經(jīng)驗，這些經(jīng)驗相當(dāng)于886347年的工作積累。
　　如果你是維修技師并符合規(guī)定的要求，就可以免費入國際汽車技師網(wǎng)。如果成為贊助會員的話，就能真正有效地利用這個網(wǎng)絡(luò)。贊助會員可以利用功能強(qiáng)大的搜索引擎查找整個數(shù)據(jù)庫中的一切，包括的波形、故障排除案例和技術(shù)論述等。我最近一次上網(wǎng)登錄故障排除案例數(shù)據(jù)庫時，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫中已存儲了多達(dá)95000個故障排除案例。想來，這確實是一個非常好的維修資料信息庫。只需花短短的幾分鐘的時間，就可以查出其他人有沒有排除過你現(xiàn)在所遇到的故障（見圖4）。

　　盡管國際汽車技師網(wǎng)具有各種品牌車輛的維修資料，但我們還需要這樣一些網(wǎng)站，這些網(wǎng)站只提供某一特定車系的維修服務(wù)信息。促使Grant Swaim建立個人的本田專修網(wǎng)站的原因是市場上缺乏資料豐富、收費合理的單一品牌車維修服務(wù)網(wǎng)站（www.tech2tech.net）。
　　ech2tech網(wǎng)站的內(nèi)容包括維修論壇、資料庫以及用于相互間可以交流的客戶名址錄。重要的是所有的一切都和維修本田/阿庫拉有關(guān)。由于許多廠都開始走專修這條路，Swaim知道這一類的網(wǎng)站會多起來。如果原廠的維修手冊中沒有說明某一系統(tǒng)的工作原理，技師們不得不自己努力，設(shè)法搞清其工作原理。當(dāng)他們將自己的發(fā)現(xiàn)與別的技師分享時，對別的技師來說，這種發(fā)現(xiàn)就是他們維修資料中的一本真正的維修手冊。
　　另一位決定建立原廠類型維修網(wǎng)站的人是Jim Wilson，他在加州一家通用特約維修站工作（www.flatrater.com），他的維修方法是盡快地找出故障的根本原因。每一周他都會將一輛故障車的故障情況連同數(shù)據(jù)一起公布在網(wǎng)上，讓人們來排除這個故障。在周末，他將答案公布出來。同樣，網(wǎng)上也有一個論壇，用來討論這輛車的故障以及他解決問題的方法。
　　在美國，許多這樣的網(wǎng)站紛紛涌現(xiàn)。互聯(lián)網(wǎng)對維修網(wǎng)絡(luò)來講是一個非常好的工具。如果還沒有使用互聯(lián)網(wǎng)來進(jìn)行維修工作，你會在維修行業(yè)中落伍的。

還不信嗎？
　　好吧，也許你還是不相信電腦這玩意，并且也沒有時間花在所有這一切上。那怎么辦呢？你可以花錢讓別人去做。許多技師遇到困難時都不愿拿起電話機(jī)打電話給某一家維修技術(shù)電話服務(wù)公司。事實上，有人或許能解決你遇到的困難。在接受這個事實之前你愿意浪費多少時間（即金錢）呢？如果此刻有原廠的線路圖，停在車間里那輛車的故障是否就容易排除呢？
　　許多時候，在沒有幫助的情況，你能找到故障原因，但是，有時打一個電話能省許多事。我們常常會有腦子轉(zhuǎn)不過彎的時候，就連技術(shù)最好的技師偶爾也犯些原始的錯誤。
　　維修技術(shù)電話服務(wù)公司把收取客戶的錢用在維護(hù)公司的虛擬維修資料庫和實際的資料庫上。標(biāo)準(zhǔn)汽車產(chǎn)品技術(shù)熱線公司的服務(wù)經(jīng)理Nick Rinaldi這樣說：“普通的技師平均每天只能遇到幾例需要診斷的故障，而熱線服務(wù)技師每天要解決多個故障�！�
　　由于每天能接到很多的咨詢電話，熱線服務(wù)技師比普通的維修技師所見到的故障類型要多，普通技師能接觸的車不多。Rinaldi說：“來電咨詢的主要內(nèi)容是問如何著手處理一個不曾見的故障或想知道他正在處理的這個故障是不是這種車的常見故障�！�
　　Rinaldi接著又說，大部分咨詢電話的通話時間為12～14分鐘，其中40%的時間用來給提問的技師傳真線路圖或其他維修資料。
　　實在沒辦法才打咨詢電話的技師為數(shù)不多。很不幸，他們要是早點打電話，問題或許早就解決了，因他們所遇到的故障對熱線服務(wù)技師來說都是些典型的故障。Rinaldi 手下的技師們編寫了系列故障案例集錦，從標(biāo)準(zhǔn)汽車產(chǎn)品網(wǎng)站上可以查閱這些故障案例集錦，網(wǎng)址是www.smpcorp.com。

將隨時可以獲取的電子式維修信息作為維修資料庫的一部分，這樣的話就可以使你的維修水平上一個新的臺階。屏棄老的過時的方法，采用切實可行的新方法，維修的道路將越走越寬。從今天開始就建立自己的新型維修資料庫吧！