維修咨詢四問(《汽車與駕駛維修》2002.2)
    問一：一輛大宇王子轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣管冒黑煙。在對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行故障碼讀取時(shí)，調(diào)出了12號(hào)故障代碼，請問對該車故障應(yīng)怎樣處理？（湖南讀者劉軍）
    答：既然發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)冒黑煙，可以判定混合氣肯定偏濃。而導(dǎo)致混合氣偏濃的因素大致有以下幾個(gè)方面：
    （l）冷卻液溫度傳感器（CTS）或其連接線故障
    該車的冷卻液溫度傳感器為一熱敏電阻，溫度低時(shí)電阻大，反之電阻小。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作溫度時(shí)，電腦（ECM）插腳處測得的電壓值約為1.5~2.0V。如果傳感器的線路出現(xiàn)斷路情況，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于涼車狀態(tài)，從而增大供油量，致使混合氣過濃，出現(xiàn)加速冒黑煙的情況。同時(shí)電腦還會(huì)點(diǎn)亮故障燈，將代表讀故障的14號(hào)故障代碼存入電腦存儲(chǔ)器。當(dāng)然如果是傳感器的電阻特性出現(xiàn)偶然性變化，就不一定出現(xiàn)14號(hào)故障碼了。
    （2）節(jié)氣門位置傳感器（TPS）故障
    節(jié)氣門位置傳感器的作用是向電腦提供節(jié)氣門的開度信號(hào)，輔助絕對壓力傳感器反映發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況，其信號(hào)電壓在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低于1.25V到節(jié)氣門全開時(shí)的約5V之間變化。若該傳感器地線斷路或信號(hào)線與供電線短路，將導(dǎo)致節(jié)氣門在小開度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦卻認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于較大負(fù)荷，并因此而增大供油量，同樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣偏濃。此時(shí)，檢測儀會(huì)顯示TPS電壓大于1.5V。若TPS電壓值在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（節(jié)氣門全關(guān)）時(shí)超過2.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600r/min，絕對壓力傳感器指數(shù)低于57.5kPa的狀態(tài)出現(xiàn)2s以上時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦將記錄下21號(hào)故障代碼。
    （3）絕對壓力傳感器（MAP）故障
    發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通過進(jìn)氣歧管真空度的變化，直接反映發(fā)動(dòng)機(jī)處于何種工況。此信號(hào)也是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制供油量的基本信號(hào)。其向電腦提供的電壓為節(jié)氣門幾乎關(guān)閉時(shí)的約1.0~1.5V到節(jié)氣門全開時(shí)的4.0~4.5V之間不斷變化。如果MAP傳感器出現(xiàn)故障，ECM會(huì)以一個(gè)固定值作為替代信號(hào)，并將通過節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)來控制供油。而此時(shí)便容易出現(xiàn)供油量不準(zhǔn)確的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)冒黑煙。其故障一般為真空或電路故障，此故障出現(xiàn)時(shí)，ECM會(huì)存儲(chǔ)故障代碼33。
    上述三個(gè)方面是導(dǎo)致大宇王子轎車冒黑煙的常見故障。當(dāng)然，氧傳感器對其也有影響，但相對而言這種影響較小。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦出故障也會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象，但其概率較低。
    判斷上述各傳感器故障可通過大宇轎車專用檢測儀讀取技術(shù)數(shù)據(jù)和故障代碼。若無檢測儀也可通過將診斷接口上排右數(shù)第2個(gè)接腳搭鐵，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的閃爍讀取故障碼，故障燈長閃代表十位，短閃代表個(gè)位。接好針腳后，故障燈將閃爍12號(hào)碼3次，表示系統(tǒng)調(diào)碼開始，然后顯示各故障碼，每個(gè)碼顯示3次，最后還將閃爍12號(hào)碼3次，表示調(diào)碼過程結(jié)束。
    以上所述是電控系統(tǒng)故障。此外，還有一些機(jī)械部分故障同樣也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙。如燃油壓力調(diào)節(jié)閥卡死及回油管不回油，致使噴油嘴因油壓過高噴油量過大。再者空氣濾清器過臟、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸也會(huì)發(fā)生此故障。因此，具體故障還要認(rèn)真逐項(xiàng)檢查。
    （李曉東）
    問二：一輛奔馳MB100面包車，發(fā)動(dòng)機(jī)在使用過程中突然出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到4000r/min，且車輛行駛時(shí)最高時(shí)速也只有120km/h。請問這是怎么回事？
    （河南讀者周振東）
    答：奔馳MB100型面包車出現(xiàn)這種故障相對而言較為常見，而故障多為變速器上的轉(zhuǎn)速傳感器損壞。一般在將該傳感器更換之后，此種故障便可排除。
    問三：一輛’93款現(xiàn)代索納塔轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低且轉(zhuǎn)速表指針在800~1500/min之間反復(fù)波動(dòng)，但過一會(huì)兒又會(huì)好轉(zhuǎn)。請問這個(gè)故障的原因在哪兒，應(yīng)怎樣排除?
    （河南讀者武勇）
    答：此款現(xiàn)代車出現(xiàn)你所陳述的故障多為節(jié)氣門體過臟所致。
    該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速起初是由電腦（ECU）實(shí)行位置控制，如新車時(shí)怠速控制電機(jī)位置傳感器（MPS）電壓約為0.9V，步進(jìn)電機(jī)（ISC）為9步。當(dāng)節(jié)氣門體因廢氣等物質(zhì)堆積形成污垢影響進(jìn)氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因進(jìn)氣不足出現(xiàn)轉(zhuǎn)速降低和不穩(wěn)的情況。而ECU感知到發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與規(guī)定轉(zhuǎn)速不一致時(shí)，將驅(qū)動(dòng)ISC電機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償與規(guī)定轉(zhuǎn)速一致，那么此時(shí)MPS的電壓必然高于0.9V，如果節(jié)氣門處的污垢更多，MPS電壓達(dá)到2.0以上時(shí)，ECU將認(rèn)定MPS信號(hào)錯(cuò)誤。然后會(huì)給ISC電機(jī)一個(gè)信號(hào)，停止怠速控制，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速自然忽高忽低。
    因節(jié)氣門體過臟而變化的MPS信號(hào)電壓值在開空調(diào)時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響也很大�？捎泻芏嗑S修人員不清楚這一點(diǎn)，常常強(qiáng)制調(diào)節(jié)節(jié)氣門體上的怠速開關(guān)調(diào)整螺釘，使得節(jié)氣門位置傳感器怠速狀態(tài)的信號(hào)電壓值升高，怠速開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦按照小負(fù)荷狀態(tài)對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，造成怠速轉(zhuǎn)速偏高。
    該款索納塔轎車出現(xiàn)此種故障時(shí)，若通過清洗節(jié)氣門體不能排除故障，則還需要進(jìn)行一系列的調(diào)整。首先應(yīng)將怠速開關(guān)調(diào)整螺釘松開，然后把MPS的信號(hào)電壓通過調(diào)整裝置調(diào)至0.9V；然后要對怠速開關(guān)調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整，具體是要將其調(diào)整至使怠速開關(guān)剛切斷的位置，然后再退回半圈；TPS的位置應(yīng)調(diào)整至信號(hào)電壓為0.45~0.55V之間的初始位置。一般情況下，按照這樣的步驟去做，此故障便可排除。
    當(dāng)然，此型發(fā)動(dòng)機(jī)遇到這類故障時(shí)也應(yīng)具體故障具體分析，人能生搬硬套。特別是一些相關(guān)的常規(guī)檢查更不能忽視。
    問四：我對電噴車不是很了解，在看資料時(shí)總是遇到“閉環(huán)控制”這個(gè)詞，能告訴我什么是閉環(huán)控制嗎？氧傳感器又起什么作用？
    （遼寧讀者趙玉陽）
    答：微機(jī)根據(jù)氧傳感器的輸入信號(hào)，對混合氣空燃比進(jìn)行控制的方式稱為閉環(huán)控制。它是一個(gè)簡單而實(shí)用的閉環(huán)控制系統(tǒng)。這個(gè)控制系統(tǒng)由于需要經(jīng)過一定的控制過程，即從進(jìn)氣管內(nèi)形成混合氣開始，至氧傳感器檢測排氣中的含氧濃度，需要經(jīng)過一定時(shí)間。這一過程的時(shí)間包括混合氣吸入氣缸、排氣流過氧傳感器以及氧傳感器的響應(yīng)時(shí)間等。由于存在遲后時(shí)間，要完全準(zhǔn)確地使空燃比保持在理論空燃比14.7是不可能的，因此實(shí)際控制的混合氣的空燃比總是保持在理論空燃比14.7附近的一個(gè)狹窄范圍內(nèi)。
    采用氧傳感器進(jìn)行反饋控制即閉環(huán)控制期間，原則上供給的混合氣是在理論空燃比附近。但在有些條件下是不適宜的。如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)以及剛起動(dòng)未暖機(jī)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低，這時(shí)需要較濃的混合氣。若按反饋控制供給的混合氣在理論空燃比附近，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)熄火。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也需要較濃的混合氣，如果按反饋控制供給的混合氣在理論空燃比附近，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)工作不良。所以在有些情況下應(yīng)停止反饋控制，即進(jìn)入開環(huán)控制狀態(tài)。一般以下情況反饋控制作用解除：
    ①發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)。
    ②起動(dòng)后燃油增量修正（加濃）時(shí)。
    ③冷卻液溫度使燃油增量修正時(shí)。
    ④節(jié)氣門全開（大負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速）時(shí)。
    ⑤加減速燃油量修正時(shí)。
    ⑥燃油中斷停供時(shí)。
    ⑦從氧傳感器傳輸來的空燃比過稀信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值（如10s以上）時(shí)。
    ⑧從氧傳感器傳輸來的空燃比過濃信號(hào)持續(xù)時(shí)間大于規(guī)定值（如4s以上）時(shí)。
    此外，由于氧傳感器的溫度在300℃以下不會(huì)產(chǎn)生電壓信號(hào)，當(dāng)然反饋控制也不會(huì)發(fā)生作用。
    以上為綜合說法，各種發(fā)動(dòng)機(jī)的反饋控制作用解除情況可能不完全一樣。