捷達車柴油機的正時怎么對

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽修知識時間：2013-10-22

正確裝配柴油發(fā)動機的正時齒輪,是保證柴油發(fā)動機修理過程中的一個重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)將有關正時齒輪裝配問題介紹于后：

1．記號不清或無記號的正時齒輪裝配
    柴油發(fā)動機的配氣相位是由制造廠規(guī)定的，制造廠在定好配氣相位后，便在正時齒輪、凸輪軸齒輪等傳動齒輪的輪齒上標以記號，目的是使機修工在今后維修柴油發(fā)動機時能正確地進行重新裝配。因此，正時齒輪的安裝必須按有關標記進行。以保證正確的配氣相位。
    如果正時齒輪上的配氣記號模糊不清或錯亂，但是知道該柴油發(fā)動機進、排氣門的開閉相位角度時�？刹扇∫韵率龇椒ㄟM行安裝：
    1)將凸輪軸和曲軸脫開；
    2)使第一缸活塞位于上止點；
    3)一般進氣門都是提前開啟的。所以要根據(jù)此角度計算飛輪逆時針回轉的弧長，即：

       式中L—飛輪回轉的弧長，mm
    D—飛輪直徑。mm
    a—進氣門提前開啟角
    4)轉動飛輪，使飛輪上的進氣門提前角的標記和飛輪殼上的上止點標記重合，這正好是進氣門剛打開的位置：
    5)轉動凸輪軸，使第一缸的進氣門桿和挺桿接觸。裝上正時齒輪。這時曲軸和凸輪軸之間的正時齒輪的相對位置就符合配氣要求了。
    如果由于種種原因。不知道該柴油發(fā)動機進、排氣門的開啟提前角度數(shù)值。則還可采取以下述方法使它們嚙合準確。
    將第一缸活塞轉至上止點位置(靠近正時齒輪處的一缸為第一缸)，然后將傳動齒輪取出。使齒輪與齒輪之間處于不嚙合狀態(tài)。在此條件下再轉動凸輪軸齒輪，使第一缸的進、排氣凸輪頂點都向上或都向下，兩點凸輪的輪廓線形成一種水平線，使之成為“上八字”(即相當于進氣門剛開和排氣門剛關閉的位置)或“下八字”形狀。
    由于在裝配時常將氣缸體倒置，此時俯視第一缸的兩只凸輪頂點應成水平方向．這是因為在通常情況下，同一缸的進氣凸輪與排氣凸輪所成的角度約在110°～120°之間。
    保持上述位置后．再重新將傳動齒輪裝上，使凸輪軸齒輪與傳動齒輪及傳動齒輪與曲軸齒輪之間處于嚙合狀態(tài)，這樣，就保證了配氣正時的準確�？紤]今后維修時的需要，此時還應在齒輪與齒端嚙合的位置處。用沖子標注出適當?shù)挠浱枴?BR>    2．正時齒輪是否裝錯牙的迅速判斷法
下述方法可簡便地直接檢查出柴油發(fā)動機配氣相位是否正確，即能迅速判斷正時齒輪是否裝錯了牙齒。具體方法是：
1)首先調整好氣門間隙，以減少測量誤差：
2)確定第一缸位于排氣終了活塞上止點位置，同時在飛輪上標注第一個記號：
3)反轉曲軸，使第一缸進氣門處于關閉狀態(tài)為止。此時在進氣門桿和氣門搖臂頭之間放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正轉曲軸，在塞尺剛被壓住之時(意味著氣門間隙消失、氣門剛要打開)。在飛輪上標注第二個記號：
4)測量兩記號間的弧長，通過轉換，即可得出相應的進氣門開啟提前角度：
5)將實測弧長和標準弧長相比較，就可確定配氣相位是否正確；
  標準孤長：
  式中D—飛輪直徑。mm
   a—柴油發(fā)動機規(guī)定的進氣門提前開啟角度弧長允許的偏差：

    式中Z—曲軸正時齒輪的齒數(shù)
6)測得的弧長若大于允許范圍，說明進氣門開啟提前角過大。配氣相位須逆著旋轉方向位移；測得的弧長若小于允許范圍，則說明進氣門開啟提前角過小，配氣相位須順著旋轉方向位移。
配氣相位一般只要檢查第一缸進氣門開啟提前角即可，這是因為第一缸與其它氣缸之間的關系是固定的，故無需檢查其它缸的配氣相位。此法與用儀表(如角度儀百分表)檢查相位比較，其誤差不大。
  如果測試中。因某種原因不便在飛輪上做記號．以東風EQ1090E柴油發(fā)動機為例，則可改在風扇傳動皮帶輪上標注。但必須注意。在計算標準弧長及弧長允許的偏差公式中，D應相應地地改為風扇傳動皮帶輪的直徑。
  若在現(xiàn)場維修身邊沒有資料和技術數(shù)據(jù)時。則也可通過以下辦法進行配氣相位的測試檢查：
先將第一缸活塞轉至上止點：再將飛輪來回轉動幾次，每次轉動的弧長約在150mm左右。與此同時觀察該缸的進、排氣門是否都會有上下移動現(xiàn)象。如果沒有移動。再將飛輪轉動一周，仍回到上止點。再注意觀察察進、排氣門是否會上下移動。在配氣相位正確的情況下。以6135柴油發(fā)動機為例。在這兩次動作中，必然有一次會使進、排氣門上下移動。否則。說明正時齒輪裝錯了牙齒。
    如認為是正時齒輪裝錯了牙齒，在不拆卸齒輪室蓋的情況下，還可按下述辦法作進一步檢查：
    a、位于軸皮帶輪附近的正時齒輪室蓋螺栓上，固定一根鐵絲并使其頭端指向皮帶輪的邊緣；
    b、轉動曲軸，直至第一缸活塞處于壓縮行程上止點。然后用塞尺檢查進、排氣門間隙，使之符合規(guī)定要求；
    c、再旋轉曲軸約一圈，使此缸活塞處于排氣行程即將終了，但排氣門尚未關閉的位置。用兩個手指輕輕掐住進氣門推桿，并稍加扭力使其左右轉動。當剛剛覺得推桿扭轉不動時，立即停止旋轉曲軸，這時在鐵絲所指的皮帶輪緣處劃第一個記號；
d、觀察飛輪上的上止點標記，如看不清楚。可用螺絲刀壓住氣門搖臂．使氣門頭部做壓在活塞上的準備。感到活塞處于上止點位置時，停止轉動曲軸。此時，在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第二個記號；
e、用手指輕輕掐住排氣門推桿，繼續(xù)緩慢轉動曲軸，至感到推桿稍能轉動時為止。然后在鐵絲所指皮帶輪緣處劃上第三個記號。
    試驗結果，如第二個記號與第一或第三個記號靠近或重合，或處于兩記號之外．則說明正時齒輪裝錯了牙齒。必須重新裝配。