花13萬改裝 MINI CLUBMAN S變身性能版

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車改裝技術時間：2014-01-15

　　MINI是一款忠于“駕控樂趣”的豪華個性小車，擁有卡丁車般的靈活操控。旗下的JCW改裝套件更是將MINI的運動精神發(fā)揮到極致，每一輛MINI都擁有改裝JCW套件的潛質，在MINI開放日上，官方就向我們展示了全套將普通1.6T車型升級為JCW套件加強版車型。

　　全套外觀套件解析全部德國進口

　　全套JCW套件每一個零件都來自德國，空運到沈陽后再來到今天的改裝現(xiàn)場，全套套件價值13萬人民幣，確實不便宜，但是每一件都是JCW制造，整套改裝涵蓋了剎車，進氣排氣，車輪剎車，運動包圍，車內儀表升級。

本文導航

第1頁：全套外觀套件由德國進口
第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運動外觀套件
第5頁：JCW18寸輪轂
第6頁：安裝前剎車片
第7頁：安裝JCW尾喉及排氣后段
第8頁：安裝全套儀表
第9頁：Cooper賽車制造歷史回顧

　　剎車系統(tǒng)更換為意大利的Brembo剎車套件，是一款MINI專用代工產品。通風盤設計，帶劃線和通風打孔，前盤為雙活塞，后盤是單活塞。

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第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運動外觀套件
第5頁：JCW18寸輪轂
第6頁：安裝前剎車片
第7頁：安裝JCW尾喉及排氣后段
第8頁：安裝全套儀表
第9頁：Cooper賽車制造歷史回顧

　　JCW的空氣動力學套件（俗稱大包圍）還包括黑色啞光的側裙，改裝完后看起來很像一輛跨界車。前保險杠加大了進氣格柵的面積，而且黑色啞光唇邊還向前延伸。保留了原車霧燈，后保險桿變化不大，只增加了一些裝飾性的黑色格柵。兩側的側裙也在后部增加了導風孔設計并且變?yōu)榕c車身同色式設計。

　　改裝正式開始先從動力入手更換高流量空氣濾清器

　　從這輛MINI COOPER S CLUBMAN下手

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第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運動外觀套件
第5頁：JCW18寸輪轂
第6頁：安裝前剎車片
第7頁：安裝JCW尾喉及排氣后段
第8頁：安裝全套儀表
第9頁：Cooper賽車制造歷史回顧

　　首先從進氣系統(tǒng)開始升級

　　更換高流量進氣格，同時升級ECU程序，原車的空氣流量計繼續(xù)使用，進氣系統(tǒng)還是用了鋁材的排氣歧管，優(yōu)化了排氣氣流流道。主要還是提示1.6T發(fā)動機的進氣排氣環(huán)境。

　　安裝外包圍

　　同時安裝JCW的運動外觀套件

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　　剎車前防傾桿安裝

　　輪轂品牌來自"NONRL"

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　　安裝前剎車片保持22mm厚度不變的情況下，直徑從294mm增大到316mm，重量則減輕了一公斤，前剎車使用意大利Brembo剎車套件，這一款也是為BMW代工的，通風盤打孔材質能保證高強度剎車下的效率。后輪使用了TRW天合的產品，整體上對于1.6T的動力來說足夠應付。

　　MINI獨立懸架擁有防傾桿，前懸架也擁有防傾桿，上部的頂吧也加入了一個加強防傾桿，而且懸架大量使用輕質的鋁材，在彎道方面配合動感的避震設定，加上靈巧的車身，彎道表現(xiàn)是改裝后最值得期待的！

　　在四項完畢之后，外觀上以及看得出和普通版的區(qū)別了，運動化設定的前后空氣套件。剩下的就是對排氣系統(tǒng)，和外掛電腦，以及儀表的升級，接下來的環(huán)節(jié)相比外觀方面更具技術含量。

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第2頁：排氣尾段及意大利Brembo剎車套件
第3頁：開始安裝包圍套件
第4頁：安裝JCW運動外觀套件
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　　發(fā)動機后置式賽車發(fā)明者 MR John Cooper

　　1964年，年輕的John Cooper 23歲，成立了Cooper汽車公司。他帶領這家跟他一樣年輕的公司讓自己的賽車贏得了一級方程式賽車“Constructors and Drivers”頭銜。1960年代，他似乎永無止境的激情與創(chuàng)意前瞻著新一輪賽車工程師年代到來，JOHNCOOPER WORKS公司應世而生，隨而進入了標志性的Mini Cooper時代。

　　古德伍德Goodwood John Cooper Tribute

　　Cooper賽車制造工廠

　　隨著賽車設計理念的成功，也順理成章的讓更多賽車手在Mini的光環(huán)下變得大名鼎鼎。Niki Lauda、Graham Hill、Jackie Stewart、John Surtees/Jochen Rindt以及James Hunt均駕駛經典Mini收獲著賽車生涯的第一份寶貴經驗。在相當長一段時間里，大部分賽車手都跟John Cooper保持著溝通，這使得John Cooper能夠繼續(xù)根據(jù)大量反饋信息改進Mini賽車。

　　1960年，John Cooper第一次提出將Mini改裝成為賽車的方案。他隨后成為了讓Mini Cooper S超越一個又一個性能頂峰的幕后推手。1960年代，三個“火槍手”，Paddy Hopkirk、Timo Makinen和Rauno Aaltonen分別駕駛Mini Cooper S奪得了蒙特卡洛拉力賽冠軍。在那個喧囂的年代，Mini不僅在拉力賽場上嶄露頭角，甚至在更多的街道賽中奪魁無數(shù)。