豐田佳美加速無力

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014-03-05

故障現(xiàn)象
1997 款豐田佳美（vcv20）配備5S 發(fā)動機，怠速時入R 和D 擋時發(fā)動機抖動，在P 和N 擋抖動較輕，路試
超車急加速反應遲鈍，感覺無力。
故障診斷與排除
首先用豐田公司診斷方法連接診斷插座上的TE1─E1，發(fā)動機故障燈不閃爍，檢查診斷系統(tǒng)相關線路并無故障。
根據(jù)相關維修資料的說明，該年款有些車型采用了DLC3 診斷插座（標準OBD─II），用車博士檢測儀進入O
BD─II 檢測功能沒有檢測到故障碼。用正時槍檢查高壓線有斷火現(xiàn)象，更換高壓線故障消失。
幾天后故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，于是又更換了火花塞，故障現(xiàn)象消失。又過了幾天故障現(xiàn)象又出現(xiàn)，于是清洗了節(jié)氣
門體、怠速馬達和噴油器，故障現(xiàn)象并沒有消失。用車博士調(diào)取動態(tài)數(shù)據(jù):
1.怠速時噴油時間3.0ms；
2.在冷卻風扇工作時水溫傳感器的電壓為0.4V 左右；
3.進氣歧管壓力傳感器的電壓為0.6V。
對照維修手冊提供的該數(shù)據(jù)（正常怠速時1.5V），疑是此電壓有問題。于是再用電壓表檢測該傳感器為1.5V，
懷疑線路到電腦的傳輸有問題。拆下雜物箱用電壓表檢測電腦端子的數(shù)值電壓和傳感器的電壓一致，節(jié)氣門全
開時節(jié)氣門位置傳感器的電壓為3.3V，以上符合豐田標準。節(jié)氣門位置傳感器怠速時的電壓為0.6V，用萬用
表檢測阻值沒有間斷現(xiàn)象，檢測電壓也是如此。此車沒有氧傳感器，為開環(huán)控制的，因此無法檢測混合氣燃燒
后反饋情況。由于沒有該車尾氣正常值，用尾氣分析儀檢測也難確定燃燒是否正常（實測該車尾氣符合國家標
準），調(diào)節(jié)混合器調(diào)整電阻也沒有太大的變化，各種開關狀態(tài)也正常，檢測4 個缸壓都在10kPa 以上。
正在檢查時發(fā)動機突然抖動起來（之前此車不入R 和D 擋是不抖的），很可能是缺缸，于是逐缸拔下高壓線斷
火檢查，在拔下第4 缸時發(fā)動機沒有反應（沒有轉(zhuǎn)速差），經(jīng)分析認為第4 缸不點火。拆下火花塞檢查，火花
塞裙部呈黑色，表明該缸工作不正常。于是又更換了該缸火花塞、故障現(xiàn)象消失。
原以為該車故障是火花塞性能不良所至，但是幾天后發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000r/min 以上時發(fā)聳，冷車難以啟動，怠
速游車。由于此前其他維修站已對該車檢修過并測過了汽油壓力，說是正常的，并沒有對其檢查。到此不得不
測試油壓，選擇適合的接口把油壓表接在燃油慮清器處，發(fā)現(xiàn)油壓表指針左右抖動厲害，在3.5kPa 左右擺動。
這說明油壓不穩(wěn)，于是更換燃油泵，啟動發(fā)動機油壓依然不穩(wěn)，于是將舊油泵又裝到了車上。裝回油泵后出現(xiàn)
了發(fā)動機熄火后沒有余壓的問題，只有更換燃油壓力調(diào)節(jié)器。此款車是無回油管式油壓調(diào)節(jié)器，將它更換后油
壓依然不穩(wěn)。此車燃油壓力調(diào)節(jié)器裝有回油濾清器，拆下以后發(fā)現(xiàn)里面很臟。由于沒有配件，就將它拆除，
此時發(fā)現(xiàn)油壓已很穩(wěn)定了，但時間不長油壓表指針又出現(xiàn)左右抖動現(xiàn)象，直至油壓跌至為零發(fā)動機熄火。排除
了燃油泵電路的故障后將新汽油泵重新裝回去，油壓表指針不再左右擺動。將混合器電阻器調(diào)至標準值，反復
試車故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)了。
專·家·點·評
該案例中的故障排除過程顯得非常零亂，沒有章法。為什么會出現(xiàn)這樣的情況？關鍵的問題是作者沒有對車輛
的故障進行有效的分析，下手比較盲目。并且在進行故障排除的過程中，沒有根據(jù)車輛的故障癥狀進行有針對
性的檢測，而是盲目地進行檢測。
該車其實是2 個故障的綜合：一是發(fā)動機怠速發(fā)抖，特別是有負荷的情況下發(fā)動機抖動嚴重；另一個是車輛加
速無力。
關于發(fā)動機怠速發(fā)抖的問題，不外乎發(fā)動機缺缸和機械不平衡，我們在前面幾期的文章點評中曾經(jīng)分析過，檢
查發(fā)動機怠速抖動故障的方法也很多。這里需要說明的是對于發(fā)動機缺缸的問題，作者首先更換了分缸線，更
換了火花塞，然后清洗了節(jié)氣門體、怠速馬達和噴油器等，這樣反反復復4 次才解決問題，讓我們覺得很無奈。
應該好好反思我們診斷車輛故障的方法！利用紅外測溫儀檢測發(fā)動機缺缸的方法我們前面將過，這里不再重復。
作者文中提高了尾氣分析儀檢測車輛尾氣判斷燃燒是否正常，但僅僅“由于沒有該車尾氣正常值”，測量后僅僅
得出符合國家標準的結(jié)論，其實利用尾氣分析儀可以非常順利地確定發(fā)動機是否存在缺缸現(xiàn)象--利用四氣尾氣
分析儀和發(fā)動機功率平衡試驗（斷缸試驗），可以非常精確地判斷是否缺缸。方法如下：
在利用尾氣分析儀測量發(fā)動機尾氣的同時進行斷火試驗，如果噴油正常，在斷火時，噴入汽缸的燃油沒有燃燒
便排出，因此尾氣中的HC 和O2 的含量會上升，而CO 和CO2 的含量會下降，如果發(fā)動機工作正常，各缸H
C 和O2 上升的量以及CO 和CO2 下降的量應該是一樣的。如果對某缸進行斷火試驗時，HC 和O2 上升的量
以及CO 和CO2 下降的量和其他缸相比不一樣，這說明該缸存在點火或者噴油不良的故障。這樣就可以非常
容易地確定工作不良的汽缸。然后再利用示波器監(jiān)測該缸的噴油波形和次級點火波形，如果上述波形正常，則
說明噴油器或汽缸壓縮壓力有問題。按照這樣的思路進行檢測診斷，排除發(fā)動機缺缸的故障應該非常輕松。
關于車輛加速無力，作者主要是沒有對引發(fā)該故障的原因仔細進行分析，從而導致無從下手。車輛加速不良的
故障原因我們在本刊第4 期對霍新偉先生《奧迪A6 加速不良》文章的點評中已經(jīng)進行了詳細的分析，根據(jù)該
分析進行故障檢測，也許我們的檢測思路一下子就會非常明朗。當然本案例和霍新偉先生《奧迪A6 加速不良》
的案例稍有不同，車輛故障是在使用的過程中出現(xiàn)的，不是維修后出現(xiàn)的，進行故障檢測時需要檢測的項目要
多一些。我們采用相應的檢測設備對相關信息進行監(jiān)測，應該不難發(fā)現(xiàn)故障是由于燃油壓力不穩(wěn)導致的車輛故
障。燃油壓力不穩(wěn)有燃油系統(tǒng)本身的問題也有燃油泵控制線路問題。利用燃油壓力表檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器前后
的燃油壓力可以排除燃油壓力調(diào)節(jié)器的故障，利用上期唐堅平和莊葳在《樂騁間歇性熄火》一文中提出的試燈
監(jiān)測方法進行監(jiān)測立即可以找出是燃油泵供電線路不良引發(fā)的故障。
有人可能要提出疑問了：都像您這樣去修車，那么多可能性均要進行監(jiān)測，不把人給累死��！大家不知有沒有
發(fā)現(xiàn)，作者為了排除該車的故障，反反復復5、6 遍，總是認為車輛故障排除了，但是幾天后故障有出現(xiàn)了。
像上期唐堅平和莊葳排除"樂騁間歇性熄火"，大家可能認為也是比較繁瑣的，但他們的故障是一次性解決的。
這樣一反一正，大家就知道到底是哪種方法是科學的了。