豐田短跑家發(fā)動機起動不良故障排除

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障癥狀：發(fā)動機起動不良，起車時喘息。

故障檢修：進行初步調(diào)查，前保險杠上裝著拖鉤，車本身的蓄電池完全放電，助手席上還放著一組完全放電的蓄電池。首先更換蓄電池，換完蓄電池起動發(fā)動機，起動電動機拖著搖柄干轉(zhuǎn)，發(fā)動機連初爆都沒有，完全起動不起來。從搖搖柄時發(fā)動機的聲音判斷，有壓縮壓力，正時皮帶沒有斷。調(diào)查點火系統(tǒng)，正時燈正常閃爍。拆下火花塞試驗，點火火花正常。

接著調(diào)查燃油系統(tǒng)，一看燃油脈動阻尼器，阻尼器的螺絲頭沒有鼓出來，高壓油管也沒有張力，好像沒有燃油壓力。

這輛車的發(fā)動機是4A-GEU型發(fā)動機，其燃油噴射系統(tǒng)稱為EFI-D(D型電子控制燃油噴射系統(tǒng))，采用真空傳感式空氣流量表。由于搖搖柄，分電器向ECU輸出發(fā)動機旋轉(zhuǎn)信號(Ne信號)，ECU接到這個信號后，接通線路，線路接通繼電器動作，驅(qū)動燃油泵運轉(zhuǎn)泵油。但是即使使用集中一體式短接連接器直接給燃油泵送電，燃油泵也不動作。既然燃油泵確實加上正常電壓，燃油泵也不動作，那么問題一定是在燃油泵本身上。用螺絲刀從燃油壓力表接口伸進去輕輕叩擊，燃油泵轉(zhuǎn)動，所以可以斷定是內(nèi)部的激勵器鎖死。

更換燃油泵之后，發(fā)動機就能順利地起動了。在進行運轉(zhuǎn)試驗時確認(rèn)，發(fā)動機無負(fù)荷加速沒有問題，但在起車時發(fā)動機喘息，且發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速不均勻，即怠速不穩(wěn)定。檢查燃油壓力，怠速時為250kPa，通過燃油壓力調(diào)節(jié)后的燃油壓力為200kPa，無負(fù)荷加速時也不下降，燃油系統(tǒng)正常。

調(diào)查點火提前角，BTDC(上止點前)為30°。提前角差這么多，有可能是正時皮帶差一個齒。打開正時皮帶罩，一看標(biāo)記對得很準(zhǔn)，進、排氣閥正時也正常。短接自診斷連接器的T端子，點火提前角連一點變化都沒有。檢查自診斷系統(tǒng)，結(jié)果自診斷系統(tǒng)輸出的故障代碼是11，表示開關(guān)信號系統(tǒng)異常。對各個開關(guān)展開調(diào)查，結(jié)果是節(jié)氣門傳感器的怠速接點接觸不上。

這樣起車喘息和怠速不良就都可以解釋了。調(diào)整怠速接點時發(fā)現(xiàn)，無論如何怠速接點就是接觸不上。拆下來檢查，滑動部位不起作用，成為完全不能復(fù)位的狀態(tài)。把節(jié)氣門傳感器分解開清掃，給滑動部位加上潤滑油使復(fù)位良好。再次對怠速接點進行調(diào)整，恢復(fù)了正常狀態(tài)，維修作業(yè)就結(jié)束了。

故障分析：節(jié)氣門傳感器是線性類型元件，隨著節(jié)氣門開度變化輸出信號電壓線性變化。若輸出信號電壓恒為5V或0V，則意味著斷線或者短路，此時自診斷系統(tǒng)能夠診斷，并輸出相應(yīng)代碼。但是怠速接點問題，自診斷把它劃歸開關(guān)信號系統(tǒng)。這次故障，傳感器輸出信號電壓是變化的，僅怠速接點不能接通。電子燃油噴射系統(tǒng)不會進行怠速補償，同時不能按怠速狀態(tài)控制點火提前角。因為沒有怠速接點ON→OFF信號，不能進行起車時燃油增量噴射補償，故起車喘息。