現(xiàn)代TRAJET XG 旅行車電控柴油共軌發(fā)動機無法啟動

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛2000 款南韓現(xiàn)代TRAJET XG 旅行車(VIN：KMHMT81VP1UO94152)，因發(fā)動機“化瓦”重新維修發(fā)動機機械部分。維修完畢后啟動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)大約不到1h，維修人員人為熄火，重新啟動一切正常。將發(fā)動機熄火放置到第二天，無論如何也啟動不了，求助筆者。
故障診斷與排除
接車后，啟動發(fā)動機，發(fā)動機沒有啟動跡象。啟動時，筆者將燃油共軌上的總管松開(BOSCH 共軌式燃油系統(tǒng)的高壓部分如圖1 所示)，有高壓油噴出，看來高壓泵及其控制系統(tǒng)沒問題�，F(xiàn)在的問題是噴油器和其控制系統(tǒng)，其中主要是控制部分，主要包括：凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、油門踏板位置傳感器和EDC�？紤]到發(fā)動機啟動過、且啟動也很正常、只是停了一個晚上再打不著車的現(xiàn)象來分析，故障的原因應(yīng)該不是很復(fù)雜。于是筆者將發(fā)光二極管分別安裝到每個噴油器的電插上，打車試驗，結(jié)果每個都是較長時間發(fā)光，頻率較低。將噴油器取出在發(fā)動機外部連接，打車試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)第4 缸噴油器在啟動后有時噴油，其它缸均不噴油；將其它缸的噴油器安裝到第4 缸，也都與原來的第4 缸一樣噴油，看來故障范圍應(yīng)該縮小到“凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器和EDC”了。用示波器測試凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器的波形從圖中可以看出，傳感器波形顯示正常。又對噴油器進行了波形測試，能噴油的噴油器波形如圖2 所示，不能噴油的噴油器波形顯示。
測試完畢后，筆者初步認(rèn)為是EDC 的故障。就在這時，與筆者一起測試的人員無意間動了一下曲軸位置傳感器線束，再次測量線路時，啟動發(fā)動機所有噴油器突然都噴油了。將噴油器安裝到汽缸上啟動發(fā)動機，發(fā)動機有啟動的趨勢，但不能啟動。于是筆者再次將示波器連接到曲軸位置傳感器上進行測試，經(jīng)測試發(fā)現(xiàn)：啟動時無波形顯示，動一動其線束又突然出現(xiàn)波形，再動又沒有了�？磥響�(yīng)該是線路虛接的問題。筆者首先對其插接器進行了檢查，沒有問題；用萬用表對其線路進行道統(tǒng)檢查時，發(fā)現(xiàn)其中一根信號線有時通，有時不通。用探針刺入該線路中逐段檢查，終于在靠近機體附近找到了不良點。用刀片將其外部絕緣層剝掉，發(fā)現(xiàn)該線已經(jīng)斷裂。將其重新連接好后，再次啟動，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)了，再怎么動線束，發(fā)動機也不熄火了，故障徹底排除。
維修小結(jié)
筆者認(rèn)為，該故障的發(fā)生是由于維修人員在拆裝發(fā)動機時，將曲軸位置傳感器的線束擠斷所造成的。這一點，需引起維修人員的注意。在以后的工作中，一定要規(guī)范動作，以免造成不必要的返修。
另外提醒大家一點，在電控系統(tǒng)維修過程中，抖動法可以有效地檢查出線路接觸不良的故障點。