問：一輛2012年產(chǎn)一汽一大眾奧迪A6L2.4轎車，搭載01T無級變速器。該車進(jìn)廠報(bào)修故障是：變速器故障燈報(bào)警且掛前進(jìn)擋和倒擋均不走車。在整個(gè)維修過程中，維修人員先后連續(xù)更換了2次變速器控制單元，同時(shí)機(jī)械方面也進(jìn)行過檢修，但變速器依然會(huì)出現(xiàn)報(bào)警且不能行駛的故障現(xiàn)象。具體檢修過程如下。

      在初次進(jìn)行故障檢修時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器故障存儲(chǔ)器中記錄了05975 P1757000 （SAE碼）—電壓供應(yīng)開路和01872 P0750 000 （SAE碼）—開關(guān)閥1電磁閥1-N88故障這2個(gè)故障代碼。根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)來看，N88電磁閥本身故障的可能性極小，而該電磁閥又是直接與控制單元插接，因此就不會(huì)存在控制單元至電磁閥間線路故障的可能性。為了確定故障范圍，還是決定拆下控制單元，以便對電磁閥本身的線圈進(jìn)行簡單的測量，以及變速器外圍供電電路的檢查。如果電磁閥本身及供電線路沒有問題，那控制單元出現(xiàn)故障的可能性就比較大了。

      但在拆卸變速器控制單元時(shí)，排放CVT變速器油過程中，發(fā)現(xiàn)油里面有一些細(xì)小的金屬顆粒，這充分說明變速器內(nèi)部機(jī)械元件已經(jīng)形成磨損。在征得用戶同意后，決定先解決機(jī)械部分故障。解體變速器后發(fā)現(xiàn)，主從動(dòng)鏈輪及鏈條均已嚴(yán)重磨損，更換所有磨損部件同時(shí)更換全新的變速器控制單元J217，并通過在線編程后故障得以排除。

      可是僅僅使用了一個(gè)月左右，用戶再次向我廠反映，不能行駛的故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了。再次將車輛救援回修理廠，經(jīng)故障診斷儀檢測，還是原來的2個(gè)故障代碼，難道又是控制單元壞了？在這種情況下，我們不敢再輕易去更換控制單元。

      由于查不出真正問題所在，所以還是嘗試著更換了一塊市場中修復(fù)過的同型號變速器控制單元，還更換了一個(gè)N88電磁閥。裝車后故障再次排除，可是不到一個(gè)月的時(shí)間，該車同樣的問題再次重現(xiàn)。此時(shí)用戶對我們的服務(wù)產(chǎn)生質(zhì)疑，并只給最后一次維修機(jī)會(huì)。請問老師，我們?nèi)绻?次更換變速器控制單元，會(huì)不會(huì)還出現(xiàn)同樣的結(jié)果？

      答：根據(jù)你所描述的故障現(xiàn)象以及整個(gè)維修經(jīng)過，說明再次更換J217控制單元后，還能夠臨時(shí)解決變速器報(bào)警且不能行駛的故障，但依然存在故障還會(huì)重現(xiàn)的可能，且這種可能性極大，因此應(yīng)找出故障根源才是解決問題的最終辦法。

      按照故障代碼含義解釋分析：一種是電磁閥本身存在故障，導(dǎo)致變速器控制單元在自檢時(shí)記錄故障代碼，并啟動(dòng)安全切斷功能，才最終使得車輛不能行駛；另外就是由于變速器控制單元本身或者變速器控制單元輸入電路存在故障而引起故障代碼的出現(xiàn)，為了考慮行車安全性，從而被變速器控制單元執(zhí)行了安全切斷功能。
 
      根據(jù)該變速器資料可以知道，N88電磁閥本身與其他2個(gè)電磁閥都是被集成在閥體上，且都是直接與變速器控制單元進(jìn)行插接的。另外，就是N88電磁閥本身就是一個(gè)具有安全控制功能的電磁閥，所以一旦出現(xiàn)故障，車輛一般都不能行駛。

      因此通過分析說明，控制單元記錄的電磁閥故障不僅僅有可能在于控制單元及電磁閥本身，還有可能和外部輸入線路有關(guān)系。也就是說，變速器控制單元供電方面存在問題的可能性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于電磁閥N88故障的可能性，即“05975 P1757 000”，故障代碼要比“P0750 000”重要。所以，接下來首要的任務(wù)并不是先換變速器控制單元，而是先從外圍檢查。

      這樣根據(jù)該變速器電路圖分析，變速器控制單元30號線是由繼電器J271供電的。如果繼電器沒有問題，就一定要注意拆檢排水槽左側(cè)電控箱內(nèi)的電源主線是否存在松動(dòng)或燒蝕情況，因?yàn)檫@個(gè)主線就是給繼電器J271供電的。所以極有可能問題就出現(xiàn)在這個(gè)主線線路上（針對進(jìn)水車輛曾經(jīng)有過很多這樣的問題），也許通過仔細(xì)排查，問題可能就在這里找到。