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華泰現(xiàn)代特拉卡A/T指示燈無(wú)規(guī)律閃亮

來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-09-30 12:43:05 【大中小】

一輛2003年款華泰現(xiàn)代特拉卡SDH6470A越野車，車輛行駛過(guò)程中，位于儀表板上的A/T指示燈無(wú)規(guī)律閃亮。在此情況下進(jìn)行換擋，明顯感覺(jué)到換擋沖擊大，并且在D擋位轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛有拖滯感，有時(shí)甚至?xí)Ｖ共粍?dòng)，只要將轉(zhuǎn)向盤回正后，車輛又可向前行駛。當(dāng)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)，該指示燈通常可熄滅，而車輛的行駛也可恢復(fù)正常。

由于該指示燈的閃亮并無(wú)規(guī)律，并且在進(jìn)廠時(shí)車輛的狀況一切正常，所以首先用故障診斷儀進(jìn)行診斷。在轉(zhuǎn)向盤下方找到16P的OBD-Ⅱ診斷插座，將其與診斷儀連接好后，將換擋桿置于P位置，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)操作診斷儀讀取故障碼，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有1個(gè)“P1121節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)輸入”的故障碼出現(xiàn)。為了觀察節(jié)氣門位置傳感器的工作是否正常，隨后又選擇“當(dāng)前數(shù)據(jù)”功能，結(jié)果顯示數(shù)據(jù)流如下：節(jié)氣門位置傳感器——0；輸入速度——791r/min；輸出速度——0r/min；變速器壓力電磁閥——430kPa；油溫傳感器——64℃；超速擋開(kāi)關(guān)——ON；冷卻液溫度信號(hào)——HIGH；變速器擋位開(kāi)關(guān)——P/N。試著加速并對(duì)節(jié)氣門位置傳感器及變速器壓力電磁閥的數(shù)據(jù)進(jìn)行觀察，結(jié)果發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)值能夠隨著加速踏板的松開(kāi)和踩下發(fā)生0%～50%的變化。

接下來(lái)進(jìn)行路試，發(fā)現(xiàn)在換擋的瞬間，變速器壓力電磁閥的數(shù)值增大至760～840kPa,隨后又會(huì)保持在430kPa。由于連續(xù)多次試車故障均未出現(xiàn)，而車主又急于用車，因此將所測(cè)的數(shù)值一一記錄，同時(shí)將存儲(chǔ)的故障碼清除掉，以確定該故障碼是否會(huì)重新出現(xiàn)，隨后將車交付車主并提醒車主在用車過(guò)程中注意故障出現(xiàn)時(shí)的特點(diǎn)。

四五天后，該車又一次來(lái)到公司，車主告訴我們故障依然存在。通過(guò)再次讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)還是前次所測(cè)的故障碼，看來(lái)此故障可能與節(jié)門位置傳感有關(guān)。

為了確定故障出現(xiàn)時(shí)各數(shù)值之間的變化量，將診斷儀連接上，選擇自動(dòng)變速器的“當(dāng)前數(shù)據(jù)”功能，然后連續(xù)進(jìn)行路試，結(jié)果在一次試車過(guò)程中，需要掉轉(zhuǎn)車頭時(shí)，故障終于出現(xiàn)。此時(shí)看到診斷儀上的變速器壓力電磁閥數(shù)值為1360kPa；進(jìn)行換擋，發(fā)現(xiàn)在掛D擋和R擋時(shí)，換擋沖擊很大。在行駛過(guò)程中，也能明顯感覺(jué)到升擋和降擋時(shí)發(fā)生的沖擊，而且在車輛行駛時(shí)，無(wú)論加速踏板處于何種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器數(shù)值始終保持在100%，壓力電磁閥的數(shù)值則一直處于860kPa，隨后通過(guò)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)P1121的故障碼又出現(xiàn)。綜合以上判斷，該節(jié)氣門位置傳感器可能損壞。對(duì)節(jié)氣門位置傳感器的所有線束進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)電源線、信號(hào)線和搭鐵線均正常，由此確定為節(jié)氣門位置傳感器本身?yè)p壞。由于該車行駛里程已接近20萬(wàn)km，而且使用環(huán)境惡劣，零部件損壞也在情理之中。

更換節(jié)氣門位置傳感器，通過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的試車，發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。

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