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奧迪A6 轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)動機(jī)熄火故障解析

來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2007-09-02 12:36:20 【大中小】

   一輛2002年產(chǎn)一汽-大眾奧迪C5A6進(jìn)廠報(bào)修，車主反映該車在轉(zhuǎn)彎時(shí)偶爾會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)熄火的故障。維修人員接車后，首先進(jìn)行路試，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎并收油門時(shí)，發(fā)動機(jī)偶爾確實(shí)會熄火，除此車輛并無其他異常。

    返回維修中心，使用V.A.G1552對發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行故障查詢，調(diào)取故障碼為17953，含義是節(jié)氣門控制功能故障。此車搭載1.8LANQ型發(fā)動機(jī)，維修人員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，出現(xiàn)這種故障的原因通常是節(jié)氣門體過臟所致。

    經(jīng)詢問車主得知，該車平時(shí)的使用環(huán)境很差，而且?guī)啄陼r(shí)間內(nèi)沒有清洗過節(jié)氣門體，因此初步確定故障是由節(jié)氣門體臟污引起的。拆下節(jié)氣門體，仔細(xì)清洗節(jié)氣門體閥片，然后裝車并用診斷儀進(jìn)行基本設(shè)定�；驹O(shè)定完成后，起動發(fā)動機(jī)怠速正常，加油收油怠速回位正常，原地打轉(zhuǎn)向盤，發(fā)動機(jī)沒有熄火現(xiàn)象。當(dāng)我們剛想對該車進(jìn)行路試時(shí)，發(fā)動機(jī)怠速突然上升至1250r/min，踩下油門踏板后再松開，怠速恢復(fù)到正常值，但是過不了半分鐘，怠速又會上升到1250r/min。

    用診斷儀調(diào)取發(fā)動機(jī)控制單元故障碼，出現(xiàn)了故障碼00515，含義為G40霍爾傳感器對正極斷路或短路。將發(fā)光二極管連接到霍爾   傳感器到發(fā)動機(jī)控制單元之間的線路上，起動發(fā)動機(jī)時(shí)，發(fā)光二極管不閃爍，這說明霍爾傳感器無信號傳入發(fā)動機(jī)控制單元，應(yīng)該是霍爾傳感器本身或線路出現(xiàn)了問題。分別對霍爾傳感器到發(fā)動機(jī)控制單元的３根導(dǎo)線進(jìn)行測量，未發(fā)現(xiàn)有斷路現(xiàn)象，霍爾傳感器端有5V電源，而且搭鐵良好。那么一定是信號線對地短路了，測量霍爾傳感器信號線對地電阻，數(shù)值為0.2Ω，這就證實(shí)了筆者的猜測。于是對該線路進(jìn)行查找，果然在發(fā)動機(jī)后側(cè)的線束中發(fā)現(xiàn)了破損處，原來這輛車曾經(jīng)肇事，此處線路已經(jīng)破損露出銅線。由于肇事修復(fù)時(shí)沒有妥善處理，而在這次清洗節(jié)氣門體的作業(yè)中被修理工碰到，使破損的線路和另外一根接地線接觸，形成短路，霍爾傳感器的故障碼的根源就在于此。那么發(fā)動機(jī)怠速過高是否與此有關(guān)呢？筆者認(rèn)為只有再進(jìn)行試車后才能得出結(jié)論。

    將線路破損處用膠帶包裹處理好，清除故障碼，起動發(fā)動機(jī)后怠速正常，調(diào)取故障碼，無故障碼。本以為沒有問題了，但是在發(fā)動機(jī)運(yùn)行幾分鐘后，怠速又突然升高到了1250r/min。調(diào)取故障碼，顯示系統(tǒng)正常，看來霍爾傳感器對地短路并不是造成怠速過高的原因。難道是清洗節(jié)氣門體時(shí)操作不當(dāng)使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了漏氣？從故障現(xiàn)象來看，發(fā)動機(jī)在工作一段時(shí)間后怠速才會升高，因此不應(yīng)該是發(fā)動機(jī)漏氣。而為了排除這一可疑點(diǎn)，還是進(jìn)行了檢查，包括真空管路和接口以及曲軸箱通風(fēng)和燃油蒸氣回收管路等處均未發(fā)現(xiàn)異常。

    回顧了車輛進(jìn)廠后的整個維修過程，筆者認(rèn)為，故障是在清洗過節(jié)氣門體后出現(xiàn)的，故障點(diǎn)還是應(yīng)該在節(jié)氣門體上。使用V.A.G1552閱讀發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，當(dāng)?shù)∷偕叩乃查g，進(jìn)氣量的數(shù)值會隨之升高，但是噴油脈寬數(shù)值并未發(fā)生改變。觀察節(jié)氣門怠速電位計(jì)的數(shù)值，當(dāng)?shù)∷偕邥r(shí)，電位值也會隨之升高。從以上數(shù)據(jù)可以看出，怠速升高的直接原因是節(jié)氣門的過度開啟。仔細(xì)觀察節(jié)氣門軸，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速升高時(shí)，節(jié)氣門軸會有一定的動作。用手將節(jié)氣門軸向回轉(zhuǎn)動，怠速值就會回落到正常水平并保持一段時(shí)間，但是穩(wěn)定不了多久，節(jié)氣門就又會打開一些，給人感覺就像是節(jié)氣門電機(jī)V60工作無力。

     試著更換節(jié)氣門體，試車一切正常。但車主認(rèn)為車輛進(jìn)廠時(shí)并沒有這種故障，應(yīng)該是維修操作不當(dāng)造成了節(jié)氣門體的損壞，于是筆者決定對節(jié)氣門體進(jìn)行拆解，以便找到損壞的原因。筆者發(fā)現(xiàn)，該車的節(jié)氣門體閥片在向完全關(guān)閉位置轉(zhuǎn)動時(shí)比較費(fèi)力，而且用手將節(jié)氣門體閥片完全關(guān)閉后，閥片便會卡在完全關(guān)閉的位置。仔細(xì)觀察閥片邊緣，發(fā)現(xiàn)與節(jié)氣門體內(nèi)壁有些摩擦，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨后，節(jié)氣門體閥片回轉(zhuǎn)自如，再無卡滯。裝車試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)怠速升高的故障依然沒有排除。將節(jié)氣門體電控部分拆開，拆下最后的可疑點(diǎn)──節(jié)氣門電機(jī)V60，發(fā)現(xiàn)電機(jī)的碳刷已經(jīng)嚴(yán)重磨損，這就導(dǎo)致了與轉(zhuǎn)子上的換向器接觸不良，這應(yīng)該就是節(jié)氣門電機(jī)V60力量不足的根本原因。

     從其他舊電機(jī)上找來類似的碳刷，利用焊接的方法將節(jié)氣門電機(jī)修復(fù)。裝復(fù)節(jié)氣門體后試車，發(fā)動機(jī)再也沒有出現(xiàn)怠速升高的故障，問題徹底解決了。

    一般情況下，節(jié)氣門體電控部分不容易出現(xiàn)故障。在實(shí)際維修中發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門體電控部分出現(xiàn)的問題多數(shù)是由于節(jié)氣門體閥片轉(zhuǎn)動卡滯，引起節(jié)氣門電機(jī)Ｖ６０在工作的過程中阻力過大，通過電機(jī)的電流就會隨之增大，造成電機(jī)碳刷過度磨損。另外，維修人員在清洗節(jié)氣門體時(shí)的不當(dāng)操作也是造成節(jié)氣門體損壞的重要因素。例如，發(fā)動機(jī)很熱卻未等冷卻就直接清洗節(jié)氣門體，或清洗時(shí)使節(jié)氣門體受到撞擊，或?qū)⒐?jié)氣門電控部分朝向地面放置，實(shí)踐證明這些做法都極易損壞節(jié)氣門體，維修人員在清洗節(jié)氣門體的作業(yè)中一定要充分注意。

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