故障現象  一輛奧迪A6轎車，當行駛到13萬km時，出現冷車難起動，熱車時怠速、加速工況均正常。當時無故障代碼顯示。

    故障診斷與排除  經檢查發(fā)現，各缸高壓火花均弱，冷車供油壓力正常(各氣缸壓力都在110kPa以上)。更換新的點火線圈、高壓線、火花塞后，冷車難起動依然存在。又清洗噴油器后，經觀察其

    故障查出后，對癥排除。

    2.熱車起動困難

    故障現象  一輛奧迪200 V6轎車，行駛8.5萬km時，該車發(fā)動機在正常工作溫度下能夠正常運轉，然而，只要關閉發(fā)動機約20min后重新起動，發(fā)動機就起動困難了，并發(fā)出“突突突”聲音，再連續(xù)多次起動，發(fā)動機才能著車運轉。

    故障診斷  首先用V·A·G1551檢測儀，檢查發(fā)動機電控部分是否存在故障。經檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障存儲。對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態(tài)檢測，均在正常范圍內。故問題根源不在發(fā)動機電控系統(tǒng)。

    在診斷時，考慮到起動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆下6個火花塞進行檢查，發(fā)現火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車，發(fā)現冷車時發(fā)動機較容易起動一些，而熱車熄火后一段時間仍然處于起動困難狀態(tài)。結合該車癥狀仔細分析，故障出現在燃油系統(tǒng)的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，起動發(fā)動機。怠速時燃油壓力為360kPa，屬標準范圍。當發(fā)動機熄火后，燃油系統(tǒng)很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力�？磥砣加凸苈分斜囟ù嬖诼┯偷牡胤健＝涀屑殭z查，燃油管路及噴油器均無泄漏處，而是燃油泵內的單向閥已損壞。

    故障排除  更換新燃油泵后，測試熄火后的保持壓力為300kPa，在正常范圍內。經試車正常，故障排除。 

    故障分析  由于單向閥損壞，導致熄火后油管中的殘余燃油返流，系統(tǒng)壓力降低，發(fā)動機得不到充足的起動油壓。加之發(fā)動機艙內溫度高，油管內汽油吸收周圍熱量，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，燃油供給通道受阻。發(fā)動機因缺乏正常的燃油供應而不能正常起動，故起動困難。隨著發(fā)動機連續(xù)多次起動，油壓逐步提高。當達到起動所需油壓時，發(fā)動機才能著車運轉。

    3. 冷卻液溫度高起動困難

    故障現象  一輛奧迪100 V6型轎車，行駛8萬多km。起動發(fā)動機時，出現了有時能順利起動，有時不能起動。并且運行過程中冷卻液溫度很高的現象。

    故障診斷  首先考慮是否由于節(jié)溫器未打開或循環(huán)水泵工作不良，造成發(fā)動機溫度高，難于起動。于是反復在冷卻系統(tǒng)找原因，并且換用了新的冷卻液溫度傳感器，但故障仍未排除。

    經過仔細分析，該車有時能順利運轉，說明各部位基本正常，機械部分無大問題，因此，應該檢查電路系統(tǒng)。出現冷卻液溫度過高并伴隨著有時不好起動，肯定與點火時間有關。由于該車是使用無分電器點火裝置，點火時間無法調整。重點檢查各元件有無松動或線頭有無連接不良的現象。

    經檢查，發(fā)現位于缸蓋上后部的霍爾傳感器內部固定座斷裂，造成松動，使得點火時間不準。因在檢查時，整個霍爾傳感器的線路未斷，各電阻值均正常，加上發(fā)動機指示燈未亮，所以造成診斷困難之緣故。

    故障排除  更換一新霍爾傳感器后，故障排除。

    4.燃油計量分配器損壞起動困難

    故障現象  一輛奧迪100 2.2E轎車，放置一年后重新啟用，發(fā)現發(fā)動機轉速只能達到2000r/min左右，之后轉速急劇下降，直到熄火。

    故障診斷與排除  鑒于該故障現象，首先檢查各缸火花塞跳火情況，均屬正常，說明點火系統(tǒng)無故障。再用油壓表測試汽油濾清器出口壓力為40kPa，不符合工作要求。拆下燃油泵檢查，發(fā)現油泵上有許多臟污、鐵銹之類的東西。更換燃油泵后，現象好轉，但仍不理想。分別擰松各缸的油管螺釘，起動發(fā)動機時有一個孔不出油，一個孔出油很少。檢查燃油計量分配器，發(fā)現由于汽油雜質使分油盤損壞，更換分油盤后故障排除。

    啟示：應該注意，在汽油的使用過程中，不要亂加低標號的汽油或含有雜質的汽油，以免該故障的不必要發(fā)生。

    5.油壓低冷車起動困難

    故障現象  一輛奧迪A6 2.6L轎車，行駛8.6萬km時，出現冷車起動困難，只有反復起動，車輛才可發(fā)動著車現象。

    故障診斷與排除  首先在冷車時，用模擬信號儀模擬低溫起動信號來發(fā)動車輛，癥狀有所改善，但不明顯。于是，檢測系統(tǒng)靜態(tài)油壓，此車標準壓力為380～420Pa，10min后，冷發(fā)動機壓力不小于220Pa，熱發(fā)動機不小于300 kPa為正常。但是此車在熄火10min后，油壓遠遠低于標準值，說明系統(tǒng)存在泄漏。遇到類似故障，一般按以下步驟進行排除：

    a.將回油管堵住，在17號熔絲供電讓油泵運轉5s，觀察油壓保持情況，發(fā)現仍然泄漏。

    b.將進油管拆下，回油管仍堵住，用“免拆清洗噴油嘴機”(一種用壓縮空氣將清洗劑加壓后送入系統(tǒng)內的裝置)向油道內送人加壓燃油發(fā)現系統(tǒng)還是泄漏。
    c.同時發(fā)現油壓調節(jié)器上卡簧邊緣有油滲出。原來是調節(jié)密封圈損壞，導致上述故障，更換密封圈后，系統(tǒng)便可正常起動。
    啟示：部分維修人員遇此情況后，往往采用換油泵噴油器來試驗。有時能夠奏效，但對于此種現象就無作用了。

    6.突然熄火后起動困難
    故障現象  一輛奧迪A6轎車，當行駛13萬km時，該車在行駛中出現水溫過高，突然熄火后則起動困難現象。
    故障診斷與排除  接車以后，驗證故障，用起動機起動發(fā)動機，但發(fā)動機無著車跡象。同時觀察儀表板轉速表也不動，說明該車是由于沒有點火而造成的起動不了，打開左邊熔絲盒，用一只12V測試燈測17號熔絲。連接起動機時試燈亮2s后便熄滅，說明電腦控制電源和回路良好，故障原因可能是正時V帶斷裂和凸輪軸傳感器不良。拆開正時蓋，齒帶良好，正時不錯。用325C汽車專用示波器測量凸輪軸傳感器，無9V方波電壓輸出；用萬用表測量凸輪軸傳感器電源電壓為10.5V，正常；回路接地亦正常。拆下凸輪軸傳感器檢查，發(fā)現里面的霍爾元件因溫度過高而脫落。于是更換凸輪軸傳感器，起動發(fā)動機，可以著車，但立即又熄火，而且很有規(guī)律。用M431讀取故障碼，顯示為電腦控制單元不良，說明該車防盜電腦已經鎖死。拆下儀表板。該車防盜電腦在儀表板后面，為白色，更換防盜電腦。然后用M431重新匹配，即可起動，且不會熄火，只是水溫過高。經查證為節(jié)溫器打不開和左邊氣缸已串缸，更換有關部件后一切正常。

    7.噴油器漏油起動困難
    故障現象  一輛奧迪100 V6型轎車，當行駛15萬km后進廠維修，司機反映，該車在冷車時能夠順利起動，但有時熱車起動特別困難。 
    故障診斷  混合氣過濃往往是造成熱車不易起動的原因。
    由于該故障現象直接與溫度有關，因而首先檢查了冷卻液溫度傳感器及其控制線路，均屬正常。在檢查過程中發(fā)現，該車熱車熄火后并立即起動，起動良好，但熄火后等候3～5min后，再起動非常困難。檢查燃油系統(tǒng)，接好燃油壓力表，起動發(fā)動機，壓力正常。熄火后再看油壓表，發(fā)現油壓下降很快，斷開回油管接頭，無回油，說明漏油在油泵至噴油器之間，拆下6只噴油器檢查，發(fā)現噴油器都有嚴重的漏油現象。
    故障排除  全部更換新的噴油器后，無論冷車起動，還是熱車起動都很正常，故障排除。

    8.燃油泵工作不良起動困難    
    故障現象  一輛奧迪200 1.8T型轎車，行駛不到1萬km時。該車就出現了偶爾起動困難，加速熄火；有時一切正常，有時伴有2個后轉向燈不亮的現象。
    故障診斷  使用VAG1551檢測儀檢測，調出節(jié)氣門故障的代碼。因為是偶發(fā)性的故障，查看08數據組，節(jié)氣門開度為0°。消除故障代碼，并做基本設定后，故障代碼消失，數據正常，發(fā)動機工作良好。但路試時，故障又重新出現，說明在其他地方仍存在問題。檢查點火系統(tǒng)，發(fā)動機采用單缸獨立的點火線圈，點火性能可靠。檢測燃油壓力，在不起動發(fā)動機的情況下，強制電動燃油泵工作，發(fā)現燃油壓力忽高忽低，于是懷疑燃油泵的控制電路有問題。結合后轉向燈線路在此搭鐵，造成燃油泵工作不良，電控部分出現錯誤信號。

    故障排除  緊固搭鐵處后，故障消失。