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93款通用旁蒂克APV trans sport SE車怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)且加速不暢

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：李星lixing 類別：品牌汽車維修時(shí)間：2006-11-30

    故障現(xiàn)象
    1993年生產(chǎn)的Pontic APV trans sport SE車，裝備3.8L V6 MPI發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速時(shí)嚴(yán)重抖動(dòng)且加速不暢故障，同時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下油漬斑駁，漏油地方比較多。
    故障檢查與排除
    此車在修理廠，先由機(jī)修工檢修漏油部位。漏油部位主要是轉(zhuǎn)向盤助力器。由于該發(fā)動(dòng)機(jī)為橫置六缸，因而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下右半邊全部被轉(zhuǎn)向機(jī)油所污染。另外，前半軸油封漏油。經(jīng)過一天的維修最終將漏油部位故障排除。作業(yè)完畢后，修理工按常規(guī)用高壓水槍將發(fā)動(dòng)機(jī)沾滿油污的部位沖洗干凈，然后將其移回維修工位準(zhǔn)備檢修怠速不穩(wěn)及加油不暢的故障。誰知車停在工位上著車幾分鐘后就熄火，再也打不著。機(jī)修工對(duì)此車型不熟悉，檢查了好久沒查出故障所在。
    我們接車后，首先按常規(guī)進(jìn)行油、電、氣路檢查，油路、氣路沒問題，油壓正常，氣路亦無漏氣之處。在檢查電路時(shí)，發(fā)現(xiàn)無高壓電，不噴油且儀表板上發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮。于是首先調(diào)取故障代碼。故障代碼為26號(hào)——節(jié)氣門位置傳感器怠速接點(diǎn)短路或電腦搭鐵控制回路不良；31號(hào)——（1）凸輪軸位置傳感器不良；（2）噴油器不良；（3）P/N開關(guān)不良；（4）大氣壓力傳感器不良。結(jié)合故障代碼進(jìn)行逐項(xiàng)檢查，沒有發(fā)現(xiàn)可疑之處。
    因該發(fā)動(dòng)機(jī)為雙缸直接點(diǎn)火型式，其點(diǎn)火模塊就位三個(gè)點(diǎn)火線圈的座下。檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)點(diǎn)火線圈外殼已破裂，拆下點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火模塊，清晰可見點(diǎn)火模塊插線接口處已出現(xiàn)裂縫。經(jīng)測量，插腳引線都沒斷。由該發(fā)動(dòng)機(jī)控制理論可知，該發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置傳感器（CKP）、曲軸位置傳感器（CMP）的信號(hào)都是先輸入點(diǎn)火模塊，然后由點(diǎn)火模塊輸出點(diǎn)火和噴油指令給點(diǎn)火線圈和噴油器。經(jīng)測量，點(diǎn)火模塊在key-on時(shí)根本無輸入電壓，因而CKP和CMP亦無電壓輸入，這是為什么呢？
    認(rèn)真查閱電路圖才發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過點(diǎn)火開關(guān)到點(diǎn)火模塊及油泵繼電器的途中必須經(jīng)過一個(gè)20的保險(xiǎn)絲，于是在發(fā)動(dòng)機(jī)附近查找該保險(xiǎn)絲，最后在右前大燈后面找到這個(gè)保險(xiǎn)絲。打開護(hù)蓋，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)已燒斷，更換一個(gè)新保險(xiǎn)后，啟動(dòng)馬達(dá)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)似有著車跡象，且排氣管口生油味很重，斷定有淹缸現(xiàn)象。于是換掉6個(gè)火花塞，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很易啟動(dòng)。但由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速低且抖動(dòng)厲害，熄火時(shí)，此保險(xiǎn)又被燒毀。于是順著這個(gè)保險(xiǎn)的兩根連線就車檢查線路，其中一根粉紅色粗線沿水箱底部左前葉子板內(nèi)側(cè)，從防火墻左上角進(jìn)入駕駛室，沿途仔細(xì)查找都未見有短路之處；又沿另外一根線往下查找。這根線在發(fā)電機(jī)上方分成四根線，其中三根通向2、4、6缸噴油器，另外一根通向機(jī)油格上方的機(jī)油壓力開關(guān)。
    經(jīng)測量其A、B腳電阻為0.7Ω，當(dāng)有外加壓力時(shí)，A、B腳電阻為無窮大，儀表板上機(jī)油表指針指向最大壓力值830kPa處。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升、機(jī)油壓力增大時(shí)，指針則指向大于830kPa值一邊，這顯然證明機(jī)油壓力開關(guān)損壞。更換此開關(guān)后，機(jī)油表指示正常，但在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，那個(gè)20A保險(xiǎn)依然會(huì)燒掉。此保險(xiǎn)不僅控制機(jī)油壓力開關(guān)，而且還控制2、4、6缸三個(gè)缸噴油器線圈的線路，會(huì)不會(huì)噴油器線路也有問題呢？
    于是測量所有噴油器線路，發(fā)現(xiàn)6個(gè)噴油器皆在正常范圍13.8～14.0以內(nèi)。除5缸噴油器外，其它噴油器線路都正常。5缸噴油器由電腦控制的搭鐵線路斷路，沿著此線查找，終于在通向PCM電腦總線束的一個(gè)線束插接口處找到了斷線處！焊接好此線后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)轉(zhuǎn)不到幾分鐘那個(gè)保險(xiǎn)又被燒毀。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬線路幾乎都查過了，這是什么原因呢？
    正在猶豫躊躇之際，聽見站在旁邊的一個(gè)修理工指著一根位于節(jié)氣門位置傳感器（TPS）上方直接接著蓄電池負(fù)極的紅線說：“這條線怎么會(huì)接這兒呢？”，我忽然眼前一亮，會(huì)不會(huì)是這根線在做怪呢？因這根線線頭上有一圓形線插，當(dāng)初在整理線束時(shí)，發(fā)現(xiàn)它是一個(gè)單線插頭，且對(duì)地近似直通，在key-on時(shí)無電壓，于是想當(dāng)然地誤認(rèn)它是一根地線，就順手將其接在了電池負(fù)極上。順著這根線找下去，發(fā)現(xiàn)它通向了油泵繼電器（FP）上。結(jié)合電路圖才知道它是一根油泵測試接頭，平時(shí)根本不用接。
    從電池負(fù)極上拿掉此線后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)那個(gè)保險(xiǎn)不再被燒毀。根據(jù)實(shí)車癥狀，機(jī)修工更換一個(gè)點(diǎn)火模塊和一個(gè)節(jié)氣門位置傳感器，并清洗節(jié)氣門體后，怠速不穩(wěn)癥狀亦消失，加油也暢順多了，最后消掉故障代碼，確認(rèn)故障排除后交車。

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