豐田海獅大修后怠速時發(fā)動機工作不平穩(wěn)

 故障現(xiàn)象：一輛豐田海獅輕型客車裝備了lRZ發(fā)動機，因發(fā)動機動力性差、發(fā)動機工作不平穩(wěn)而對發(fā)動機進行了大修。大修后怠速時發(fā)動機工作不平穩(wěn)，在大修時已更換了化油器和火花塞。

    故障檢修：經(jīng)過試車發(fā)現(xiàn):發(fā)動機動力性良好，大、中、小負荷時工作都正常，加速性也良好，只是在發(fā)動機處于怠速工況時才出現(xiàn)發(fā)動機工作不平穩(wěn)而發(fā)抖的現(xiàn)象。故障現(xiàn)象已經(jīng)確認，下一步應(yīng)該確定故障原因了。用斷火試驗判斷為第一缸和第二缸工作不良，那么是什么原因造成的呢?維修人員更換了火花塞、缸線，連分電器總成也更換了，故障依然如舊。檢查氣門間隙、配氣正時都正確。再調(diào)換化油器，故障也沒有變化。幾經(jīng)折騰沒有結(jié)果，維修人員干脆將氣缸蓋和第一缸、第二缸活塞都拆下檢查(懷疑前兩缸的密封性不好，氣門、活塞等密封不良)，還是沒發(fā)現(xiàn)問題，裝復(fù)后故障絲毫沒有變化。實在沒有別的辦法了，只好讓車主將車開走，用一段時間觀察一下。

    用戶用了幾天車，總覺得發(fā)動機工作不良，心里不踏實，于是又把車開回來了。由于已對發(fā)動機的相關(guān)裝置進行過檢查，所以現(xiàn)在沒有再急于去重復(fù)以前的檢查工作。首先對發(fā)動機的故障現(xiàn)象進行了仔細觀察，再觀察排氣管的排氣情況，有較輕的發(fā)吐的現(xiàn)象。用手背感覺排氣的力度，排氣力度不太大，通過這些情況初步分析，機械部分不應(yīng)有太大的問題。用尾氣分析儀進行尾氣成分檢測，在怠速時發(fā)動機的混合氣偏稀。對化油器進行調(diào)整，發(fā)現(xiàn)不是尾氣不好，就是發(fā)動機抖得更嚴重了，調(diào)來調(diào)去總達不到理想狀態(tài)�；仡^一想，由尾氣不正常分析得到的結(jié)論不能只說明是油氣不當引起的，點火不好一樣可能導(dǎo)致類似情況，決定再檢查一下工作過一段時間的火花塞的情況。拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)前兩缸火花塞電極明顯比后兩缸火花塞白，其他狀況都很正常，由此說明混合氣過稀只發(fā)生在前兩缸。拆下化油器、進氣歧管進行檢查分析，沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致前兩缸混合氣過稀的原因。

    還有什么原因會導(dǎo)致只是前兩缸的混合氣過稀呢?漏氣!對，這么簡單的原因怎么沒想到呢?其實有很多事就是這樣，在沒對其重視之前，置于眼前都不會太在乎。起動發(fā)動機，仔細一聽，好像還真有漏氣的聲音。用化油器清洗劑(可燃物質(zhì))對歧管接口、真空管接頭等進行噴射，以檢查是否有漏氣之處，發(fā)現(xiàn)在對一只三通真空源連接器進行噴射時發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高了，說明此處漏氣，再清理管路發(fā)現(xiàn)此真空源處的一根真空管所連接的真空管路另一端直接通了大氣，并且管路沒有阻尼器。更換真空連接器，改正錯誤的真空管路，發(fā)動機工作平穩(wěn)了。

    為什么會導(dǎo)致只有前兩缸工作不良呢?首先得從進氣管路結(jié)構(gòu)進行分析:混合氣在化油器處混合后，經(jīng)兩路(一路到前兩缸，另一路到后兩缸)到達各缸進氣門處，由于上面所述的真空連接器位于一、二缸的進氣歧管上，此處漏氣即相當于從此處引入了一部分新鮮空氣，來對前兩缸的混合氣進行稀釋。為什么只在怠速工況表現(xiàn)得特別明顯呢?一是因為怠速時節(jié)氣門開度小(經(jīng)常清洗化油器的維修人員會很清楚怠速時節(jié)氣門開度有多大)，進氣量也小，怠速時節(jié)氣門后方真空度最大，漏氣量也最大，所以在這時漏入氣體所占比例最大。二是因為怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅是維持發(fā)動機平穩(wěn)運轉(zhuǎn)的最低速度，因此對氣缸工作不良就很敏感了。

    故障總結(jié):這一故障看來并不復(fù)雜，如果細心一點，可以很容易找到故障原因。但修車不是光仔細就夠了，只有具備了維修的真功夫才能百戰(zhàn)百勝。從該車維修人員的工作過程和檢修方式上可以看出，他們在進行故障診斷時思路不清晰，沒有正確、完整、系統(tǒng)的思維方式，在診斷故障時就只有常用的那幾招，對常見的幾個部位檢查了之后沒有發(fā)現(xiàn)問題，以后的工作就是跟著感覺走了。對這類故障，較重要的一點就是找到新的突破點進行分析。