許多消費(fèi)者在購車之前都會先關(guān)注車型的口碑，這是很實用的方法。不過讀懂參數(shù)可能更方便找到滿足自身需求的車型。

　　在每款車型上市前后，汽車廠家都會配套公布該車一份完整的參數(shù)表。雖然很多參數(shù)都僅僅是一個簡單的數(shù)據(jù)，但就是這個簡單的數(shù)據(jù)，要真正讀懂也需要一些理性分析和研究。這是因為有些參數(shù)具有非常明顯的實際意義，有些參數(shù)則不然。而且，同一組參數(shù)還可能讓人產(chǎn)生混淆。畢竟汽車的結(jié)構(gòu)和各種標(biāo)準(zhǔn)非常復(fù)雜，非專業(yè)人士難以準(zhǔn)確地理解參數(shù)的意義是無可厚非的。

　　為了更準(zhǔn)確地挑選到滿足自己的車型，有些汽車參數(shù)還是必須仔細(xì)了解。以下就是最常接觸到，也容易在解讀時產(chǎn)生誤差的十大汽車參數(shù)。

　　參數(shù)之一：發(fā)動機(jī)

　　目前，車市在售的車型中，發(fā)動機(jī)類型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對置）以及W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見的。通常而言，L型發(fā)動機(jī)絕大部分采用4缸設(shè)計，V型發(fā)動機(jī)為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動力更足。

　　此外，關(guān)于發(fā)動機(jī)的，還分為前置、中置和后置，以及前驅(qū)和后驅(qū)等�，F(xiàn)在絕大部分家轎采用了前置前驅(qū)方式，好處是減輕了車重，結(jié)構(gòu)比較緊湊，動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，并增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性和制動時的方向穩(wěn)定性；但也有弊端，啟動、加速或爬坡時，牽引力下降。另外一種比較可能接觸到的則是前置后軀。這類車型的優(yōu)勢在于啟動、加速或爬坡時驅(qū)動力更強(qiáng)，操縱性更好。例如凱美瑞就屬于L4前置前驅(qū)車型，新一代天籟2．5L屬于V6前置前驅(qū)車型，而銳志2．5L則屬于V6前置后軀車型。

　　參數(shù)之二：最大功率

　　最大功率是關(guān)于發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)之一。簡單地理解，功率越高，車輛的極速將越大。

　　很多消費(fèi)者在購車之前都會對不同車型的最大功率進(jìn)行比較，認(rèn)為越高越好。這沒錯，但存在片面性。和最大功率相關(guān)的，還有一個非常重要的參數(shù)：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。例如某款1．8L發(fā)動機(jī)，最高功率達(dá)到103RW，但其前提條件是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘6300轉(zhuǎn)。顯然，6300轉(zhuǎn)在日常使用中出現(xiàn)的幾率極小，小到基本上可以忽略，實際意義并不大。

　　因此，關(guān)于功率參數(shù)，更應(yīng)該關(guān)注其在常見轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況，例如2000－4000轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動機(jī)能發(fā)揮出多大的功率。

　　參數(shù)之三：最大扭矩

　　了解發(fā)動機(jī)的最大扭矩，也應(yīng)該采用了解最大功率的方式。扭矩越大，大致意味著車輛的瞬間加速性將越好。而在這個參數(shù)中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更值得去細(xì)細(xì)研究。

　　和最大功率一樣，最大扭矩所需的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實意義將越小。為了讓消費(fèi)者更好地理解這一問題，很多發(fā)動機(jī)技術(shù)實力較強(qiáng)的汽車廠家通常都會附帶另外一項說明，例如在2000－3500轉(zhuǎn)之間，發(fā)動機(jī)能爆發(fā)出90％的扭力等等。這也是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車型之所以受到歡迎的原因之一。

　　參數(shù)之四：變速箱

　　轎車的變速箱主要有自動變速箱、手動變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動變速箱又分為有級變速箱和無級變速箱，前者如4速、5速、6速乃至7速自動變速箱，后者如CVT。

　　從理論上來看，手動變速箱通過駕駛者對情況的判斷來換擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣勢是城市駕駛的方便性降低。自動變速箱剛好與此相反。

　　有級變速箱的級數(shù)越多，意味著車輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，并且保養(yǎng)相對低廉，耐用性好；CVT的原理就是將級數(shù)增加到無限多，平順性和節(jié)油性顯然更好，但保養(yǎng)也相對較高，耐用性則降低。

　　至于手自一體變速箱，通常都在20萬元及以上的車型中得到應(yīng)用。它的好處是兼顧了駕駛樂趣和駕駛的方便性。

　　參數(shù)之五：油耗

　　油耗是目前最受消費(fèi)者關(guān)注的參數(shù)之一。汽車廠家在車型發(fā)布時也會公布油耗參數(shù)，但往往為了數(shù)據(jù)上好看，一般都采用了“理論油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此關(guān)于這一參數(shù)需要特別分析。

　　每款發(fā)動機(jī)都有所謂的經(jīng)濟(jì)時速，例如90km／h，在這一時速下油耗最低。但城市路況下這種情況并不多，實際意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這種情況下，再剔除各種影響因素，例如風(fēng)阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發(fā)動機(jī)的潛力，或者直接忽略不計。

　　此外，特別值得一提的是，看油耗參數(shù)還要與車重聯(lián)系起來看。例如歐洲車的車重普遍比日系車重，那么統(tǒng)一排量下油耗偏高也可以理解了。

　　參數(shù)之六：軸距

　　軸距和車長存在一定的聯(lián)系，但是分開的兩個獨(dú)立的概念。通常而言，軸距越長，意味著車輛的行駛穩(wěn)定性越高，車內(nèi)空間越大，舒適性越好，而車輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大，但并不絕對。

　　加長車指的就是軸距的加長，至于車頭或者車尾的加長，現(xiàn)實意義并不大。

　　參數(shù)之七：風(fēng)阻

　　汽車的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)常被準(zhǔn)車主們忽略，其實風(fēng)阻是個非常重要的參數(shù)，它關(guān)系到車輛行駛時的噪音、油耗、穩(wěn)定性等重要問題。

　　空氣阻力是汽車行駛過程中遇到最大的也是最重要的外力。權(quán)威測試表明，當(dāng)車輛以80km／h的速度前進(jìn)時，60％的耗油是用于克服風(fēng)阻消耗；當(dāng)車輛以200km／h前進(jìn)時，85％的油耗是用于克服風(fēng)阻。一輛車的風(fēng)阻系數(shù)每降低10％，至少能降低7％的油耗，而百公里加速將可能提高23％！

　　目前，大多數(shù)轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0．28—0．4間，流線性較好的車風(fēng)阻系數(shù)可能僅有0．25左右。

　　在節(jié)能的前提下，選車當(dāng)然應(yīng)該選風(fēng)阻系數(shù)低的車型。

　　參數(shù)之八：懸掛

　　汽車的懸掛是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊，保證汽車能平順地行駛。

　　懸掛的種類繁多，在經(jīng)濟(jì)型轎車中，非獨(dú)立懸掛被采用得比較多，而中級車、中高級車以上多數(shù)采用獨(dú)立性懸掛。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提高汽車的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨(dú)立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等�，F(xiàn)在多數(shù)車型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因為其道路適應(yīng)能力比較強(qiáng)。

　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動懸掛等。后者通過中控電腦來調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車身提供最佳的保障。

　　參數(shù)之九：輪胎

　　輪胎的品牌通常都會被準(zhǔn)車主們關(guān)注到，但關(guān)于輪胎的規(guī)格則不然。

　　輪胎有多種表示方式，最常見的情況例如205／60R15 89H，其中205代表輪胎寬度（mm），60指扁平比，R為子午線結(jié)構(gòu)，15代表輪胎內(nèi)徑，89表示一個輪胎最大的負(fù)荷量（并非整車負(fù)荷量），H為最大允許的時速級別。

　　輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車在研發(fā)時就已經(jīng)確定了輪胎的規(guī)格，為了安全起見，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數(shù)，則可以用來參考衡量一款車的各種性能。

　　此外，關(guān)于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對路面的感覺較差，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng)。

　　參數(shù)之十：壓縮比

　　壓縮比是發(fā)動機(jī)一個非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。從動力性和經(jīng)濟(jì)性上說，壓縮比應(yīng)該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發(fā)動機(jī)的壓縮比又不能太大。

　　在通常情況下，壓縮比在7．5－8．0時選用90＃汽油；壓縮比在8．0－8．5時選用93＃汽油；壓縮比在8．5－9．5時選用95＃汽油；壓縮比在9．5－10時選用97＃汽油。因而，并非選擇汽油標(biāo)號越高越好。每款車在這方面都會明確標(biāo)識應(yīng)該采用哪種汽油標(biāo)號，而車主也必須牢記這一規(guī)定。

　　參數(shù)僅僅是一個參考，我對消費(fèi)者的建議一定不要只看參數(shù)，如果要看有一些參數(shù)的話，一定要能分辨出參數(shù)的真假，部分參數(shù)可以作假，比如油耗等水分就太大。而且有些參數(shù)也不是消費(fèi)者所想像的直接就能反映車子性能。比如很多準(zhǔn)車主就會問軸距和離地間隙的問題，其實這兩點(diǎn)幾乎不代表任何意義，軸距不代表內(nèi)部空間，而離地間隙也不代表通過性。所以，在參考完參數(shù)之后，車主還是要自己去試試車，才能真正了解一部車的優(yōu)劣。

　　1．6L以下

　　經(jīng)濟(jì)型轎車主要看哪個參數(shù)有用，首先當(dāng)然是看價格，因為這個級別價格比較敏感。同時一些發(fā)動機(jī)氣門數(shù)，在這個級別2到3氣門都有，2氣門的當(dāng)然就是技術(shù)比較老了。頂置雙凸輪軸是單頂?shù)倪�是雙頂?shù)�，�?dāng)然雙頂會稍微好一點(diǎn)。

　　同時還要比較一下功率，雖然功率并不能真正反映動力性，但是能反映技術(shù)性能否達(dá)標(biāo)。如果能夠查到的話，最高車速也可以作為比較的內(nèi)容，因為這個級別的車差異比較大，同時也能表現(xiàn)出這個車的技術(shù)性。轉(zhuǎn)彎半徑也是一個必要的參數(shù)，因為作為日常用車，尤其是深圳這樣的城市用車，開車的便利性也是考慮內(nèi)容。

　　1．6L－2．0L

　　發(fā)動機(jī)在這個級別動力其實差不多，可以考慮一下加速性，這個數(shù)字的差距就比較大。同時有幾個方面必須看一下，比如氣門數(shù)，加什么標(biāo)號的汽油，轉(zhuǎn)彎半徑。車重可以參考一下，現(xiàn)代技術(shù)在保障安全的同時可以兼具經(jīng)濟(jì)性了，所以重量也并不代表一個車的安全性，相反車太輕和太重都說明了該車的技術(shù)比較落后。

　　2．0L－2．4L

　　發(fā)動機(jī)在這個級別就可以參考一下技術(shù)性能了，是不是可變正時氣門，各個車廠的氣門技術(shù)也各有不同。汽車是幾缸的發(fā)動機(jī)，四缸和六缸的確是有所不同的。功率與扭矩也可以參考一下，這之后也可以參考一下壓縮比，以及用多少標(biāo)號的汽油。

　　尺寸在這個級別就是必要考慮的數(shù)字了，個人認(rèn)為太大和太小都不太好，凱美瑞是最為合適的身材。

　　2．4L－3．0L

　　這個級別的車與2．0L－2．4L需要考慮的參數(shù)差不多，但是驅(qū)動方式就有所不同了。比如后驅(qū)、前驅(qū)或者四驅(qū)，同時車重和馬力也是一個很重要的考量。馬力推重比，車的加速感受主要是這個參數(shù)來決定的。

　　這個級別也可以開始看車輪的規(guī)格，馬力較小的車配上大車輪其實是反效果的，但是這個級別在馬力充沛的情況下，車輪大小關(guān)系到操控感受。

　　3．0L以上

　　這個級別的車，主要看馬力，當(dāng)然做為高級車這個級別，所有的數(shù)據(jù)——輪胎、最高車速、扭矩等等都可以苛刻的對待了。