上海大眾01N自動變速箱技術通報
汽車維修技術論壇 俠名 汽車構造維修 2014年12月24
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案例一 故障現(xiàn)象：在1檔和2檔間往復跳檔，不升3檔 故障分析：01N有兩個速度制，一個監(jiān)控倒檔太陽輪轉速，另一個監(jiān)控輸出齒輪轉速。當線束插反時，ECU接受到的輸出轉速信號是倒檔太陽輪的轉速；而在二檔時倒檔太陽輪轉速為零，ECU便認為波箱的輸出轉速為零，指令波箱以一檔工作。 解決方法：檢查兩個速度制的線束有否插反，若插反，調換并重新連接好。 案例二 故障現(xiàn)象：起步加速達換二檔車速時，車有被后拉的感覺（似踩剎車） 故障分析：盡管電子性能正常（檢測不到故障碼），但由于N90電磁閥密封響應差，從而使得在1、2檔時K3一直處于供油或半供油狀態(tài)。當1升2時，K1、K3、B2三組元件同時工作，導致檔位干涉，整個行星系統(tǒng)被B2制動，產生上述障現(xiàn)象。 解決辦法：更換N90電磁閥。 案例三 故障現(xiàn)象：差速器部位異響 故障分析：01N差速器腔為獨立式的，用齒輪油潤滑，而油量僅為0.75L。若使用條件惡劣，易造成潤滑不良，副軸小齒輪過早磨損，產生異響。 解決辦法：更換副軸。 案例四 故障現(xiàn)象：冷車入D檔熄火 故障分析：由于01N鎖止閥的閥肩較窄,整體長度又短,故當與之配合的鋁套輕度磨損時,當油溫低、粘度大時，極易造成該閥的卡滯。 解決辦法：更換油路鎖止閥的鋁套。 案例五 故障現(xiàn)象：入D檔后，K1接合時間長 故障分析：由于磨損造成軸向間隙過大，導致K1盅供油密封鋼鈴折斷，從而產生上述故障。 解決辦法：更換油泵第一道鋼鈴，調整軸向間隙。 案例六 故障現(xiàn)象：有故障碼00652（檔位監(jiān)控不可*信號）和01192（液力變扭器離合器打滑）。 故障分析：波箱燒毀摩擦片或相關轉速信號線路出現(xiàn)偶發(fā)性、接觸不良故障時，經常出現(xiàn)上述二個故障碼。其因在于，該系波箱電腦主要換檔參數(shù)中有：發(fā)動機轉速傳感器G28、變速器轉速傳感器G38（感知前太陽輪轉速）、車速傳感器G68（感知輸出齒圈轉速），這三個參數(shù)也是波箱電腦產生故障碼的判斷依據(jù)。當波箱在任一檔位打滑或線路故障造成轉速信號供應異常時，都會在這三個轉速指標中體現(xiàn)出來，而電腦會按原設計轉數(shù)參照對比，并籠統(tǒng)粗略定義為以上二個故障。 解決辦法：先檢查油是否已燒，如燒了則要對波箱進行大修，如未燒則用診斷儀讀碼及數(shù)據(jù)流并檢修波箱線路。 |
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