大眾帕薩特領(lǐng)馭節(jié)氣門損壞引起故障碼17705
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2015年07月04
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行駛里程約16萬km，配置 BGC1. 8L渦輪增壓器發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01 V5檔手自一體自動(dòng)變速器的2007年大眾帕薩特領(lǐng)馭轎車。該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)。
檢查分析：該車故障已經(jīng)由另外一名維修人員檢查過，首先與維修人員溝通得知，該車在正常行駛中組合儀表上的EPC燈亮起，而且發(fā)動(dòng)機(jī)還出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，出現(xiàn)故障后維修人員檢查過燃油壓力，怠速時(shí)的燃油壓力為4. 0bar；還檢查過進(jìn)氣軟管，沒有存在漏氣現(xiàn)象；更換過空氣流量計(jì)，經(jīng)檢查未排除故障。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后組合儀表上的EPC燈沒有亮起，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)現(xiàn)象，確實(shí)存在怠速不穩(wěn)故障。
接下來使用車輛診斷檢查發(fā)動(dòng)機(jī)電子裝置內(nèi)的故障碼，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)存在一個(gè)故障碼—17705含義是：增壓器—節(jié)氣門連接壓力下降（靜態(tài)）�；叵肫鹂蛻舴从吵霈F(xiàn)故障時(shí)是EPC燈亮起，為什么在發(fā)動(dòng)機(jī)電子裝置內(nèi)沒有出現(xiàn)關(guān)于與EPC有關(guān)的故障碼呢？例如節(jié)氣門的故障碼。詢問維修該車輛的修理工得知，出現(xiàn)故障后經(jīng)查詢確實(shí)存在有關(guān)」幾節(jié)氣門的故障碼，將故障碼清除后對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行基本設(shè)定，就沒有出現(xiàn)故障碼，但是起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后就出現(xiàn)了故障碼17705。
根據(jù)以往維修該車型類似故障的經(jīng)驗(yàn)，初步分析造成該故障的原因可能是增壓空氣軟管脫開。將車輛舉升后拆下發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，經(jīng)檢查增壓器軟管連接正常，沒有出現(xiàn)脫開或磨破的現(xiàn)象。再次使用車輛診斷儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電子裝置，查看發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)，顯示組001的數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：720～840/min發(fā)動(dòng)機(jī)溫度：93°短期燃油修正：25％顯示組002的數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：720～840/min發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷：32%噴油脈寬：4. 6ms空氣流量：約8.3g/s顯示組003：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：720～840/min空氣流量：8.3g/s節(jié)氣門開度：2.0%～4.3％顯示組015及016是發(fā)動(dòng)機(jī)“失火”的數(shù)據(jù)，所有氣缸均存在“失火”現(xiàn)象，而且各缸的“失火”次數(shù)均在40次以上。由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，讀取到的數(shù)據(jù)也不穩(wěn)定，以上數(shù)據(jù)接近發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的數(shù)據(jù)，相差不大。
通過以上數(shù)據(jù)中的短期燃油修正可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過稀，而造成所有氣缸存在“失火”的原因也有可能是混合氣過稀，經(jīng)檢查連接進(jìn)氣歧管的所有軟管都沒有出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分別夾住進(jìn)氣歧管上的軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)的現(xiàn)象沒有出現(xiàn)任何好轉(zhuǎn)。表明混合氣過稀的原因不是由于連接進(jìn)氣歧管的軟管漏氣導(dǎo)致。
接下來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)再次分析，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)與節(jié)氣門的數(shù)據(jù)不匹配，怠速不穩(wěn)時(shí)的節(jié)氣門開度為2.0％～4.3%，而當(dāng)時(shí)的空氣流量為8.3g/s；以上兩個(gè)數(shù)據(jù)與故障碼17705存在什么關(guān)系呢？故障碼17705的含義是增壓器—節(jié)氣門連接壓力下降，既然故障碼中提到了壓力下降，所謂的壓力下降，是指的增壓壓力。而控制單元是通過增壓壓力傳感器來獲取增壓壓力，該傳感器安裝位置在增壓空氣冷卻器上部。如果空氣流量計(jì)檢測(cè)到的進(jìn)氣量增大時(shí)，而增壓壓力傳感器檢測(cè)到的壓力沒有隨著進(jìn)氣量增加，控制單元就認(rèn)為壓力下降，存儲(chǔ)了故障碼17705�？紤]到將增壓壓力傳感器的插頭拔掉，控制單元采取固定值1400mbar替代。將故障碼清除，拔掉插頭后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速轉(zhuǎn)速，而且運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)現(xiàn)象有明顯好轉(zhuǎn)，讀取故障碼發(fā)現(xiàn)17705沒有出現(xiàn)。這就表明控制單元確實(shí)檢測(cè)到增壓空氣壓力低，是什么原因造成增壓壓力過低呢？
回想起維修該車輛的修理工反映該車的怠速時(shí)的燃油壓力是4.0bar，而該車怠速時(shí)的油壓是3. 5 bar，拔掉油壓調(diào)節(jié)器上的真空管油壓是4. 0bar。該車的油壓是4. 0bar說明進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力過大，真空降低。造成這種故障的原因可能是節(jié)氣門損壞，使過多的增壓空氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管。將節(jié)氣門上的進(jìn)氣軟管拆下后，用手推節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)間隙過大，這里指的間隙是節(jié)氣門體內(nèi)部齒輪之間的間隙。將節(jié)氣門拆下后拆開帶有滑動(dòng)觸點(diǎn)的罩蓋，發(fā)現(xiàn)里面有大量機(jī)油，在仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)部齒輪有損壞現(xiàn)象。故障原更換節(jié)氣門重新匹配，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。
故障排除：更換節(jié)氣門。
總結(jié)分析：排除該車故障時(shí)查看節(jié)氣門、空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)兩者的數(shù)據(jù)不一致，怠速時(shí)空氣流量計(jì)的數(shù)據(jù)過大；測(cè)量燃油壓力發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管內(nèi)的壓力高，最終發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)在節(jié)氣門。
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