放CA1110PK2L5H型車右前輪早抱死

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時間：2007-10-24

故障現(xiàn)象：一輛解放CA1110PK₂L₅H型車，在行駛5萬km后，當(dāng)踩制動踏板時，右前輪比其他車輪早抱死，并伴隨有異響(“咯噔噔”聲)和向右跑偏的現(xiàn)象；在車速〈30km/h時比較明顯，而在車速高時則不明顯。

故障排除：在故障出現(xiàn)后曾反復(fù)調(diào)整過該車4個車輪制動器的間隙，但無效。在檢查該車制動狀況時還觀察到：4個車輪開始出現(xiàn)壓花痕跡的時間基本上一致，但右前輪拖黑印的開始時間較其他車輪早。因此，初步懷疑故障的原因是右前輪制動器的間隙過小。但是，在讓駕駛員反復(fù)踩制動踏板時卻觀察到兩前輪制動器調(diào)整臂的轉(zhuǎn)動角度大致一樣，并且調(diào)整臂與制動凸輪軸也同步旋轉(zhuǎn)，即2只前輪制動器的間隙基本一致，故障并不是由于右前輪制動器間隙過小而發(fā)生的。將右前輪拆下后的檢視表明，摩擦片的狀況(厚度約為原厚度的3/4)正常，回位彈簧、支承銷和制動鼓等似乎也都正常，并且上述零件還均為原車件。為了找出故障原因，決定拆檢制動器。在拆檢過程中終于發(fā)現(xiàn)該制動器前、后制動蹄的支承銷與襯套孔(襯套在制動蹄的銷孔內(nèi))的配合間隙不相同，前制動蹄(領(lǐng)蹄)的支承銷與襯套孔的配合間隙(約0.15mm)明顯比后制動蹄(從蹄)的支承銷與襯套孔的配合間隙(約0.05mm)大；晃動前制動蹄時有明顯的松曠感，而用力晃動后制動蹄時卻基本上沒有松曠感。在更換前制動蹄的支承銷和襯套(使兩者的配合間隙為0.02mm)后試車時，故障現(xiàn)象消失。

故障分析：在檢修該車后，又試著用相同的方法排除了4輛同類型車的前輪早抱死故障。這些車的故障現(xiàn)象相同，且產(chǎn)生故障的原因——前制動蹄的支承銷與襯套孔的間隙過大(〉0.15mm)——也相同。產(chǎn)生這種前輪早抱死故障的原因可以從解放CA1110PK₂L₅H型車車輪制動器的結(jié)構(gòu)特點來分析。解放CA1110PK₂L₅H型車(及其同類型車)前輪制動器的結(jié)構(gòu)和其他型號車鼓式車輪制動器的結(jié)構(gòu)大部分相同，不同之處僅是：支承銷不帶偏心軸頸，制動凸輪呈S形，制動凸輪與制動蹄之間采用滾輪傳動。

由于支承銷不帶偏心軸頸，所以支承銷與襯套孔的接觸部位始終不變，它們的磨損速度較快。

由于制動凸輪呈S形，且制動凸輪與制動蹄之間采用滾輪傳動，因此制動凸輪與滾輪之間的接觸面積極小(線接觸)，兩者的接觸部位極易發(fā)生移動。當(dāng)支承銷與襯套孔的配合間隙較小(如0.03mm左右)時，制動蹄在制動過程中的狀態(tài)是穩(wěn)定的。但是，隨著制動器制動次數(shù)的增加，支承銷和襯套孔逐漸磨損，兩者的配合間隙就逐漸增大。在支承銷與襯套孔的配合間隙達到一定值(如0.15mm左右)后，制動蹄在支承銷處就有一定程度的浮動量(制動蹄具有一定程度的浮式支承)，所以制動蹄在制動過程中就發(fā)生竄動，增大了制動蹄對支承銷的沖擊力，該沖擊力使支承銷發(fā)生彈性振動，以致制動蹄和制動鼓產(chǎn)生振動而發(fā)出異響。并且，當(dāng)制動蹄具有一定程度的浮式支承時，制動蹄能較好地與制動鼓接觸，所以制動迅速，制動蹄對支承銷的沖擊力增大，進一步加速支承銷和襯套孔的磨損，加速兩者間隙的增大。

由于前制動蹄具有“助勢”作用，所以前制動蹄受的力較大，其支承銷和襯套孔的磨損較快，故障原因總是前制動蹄的支承銷和襯套孔的間隙過大。