電噴汽車發(fā)動機故障排除全面解析

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在排除電噴發(fā)動機的故障時，發(fā)現盡管故障現象不同，原因各異，但頗具典型性的當屬氧傳感器、冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的故障。它們不僅有故障率高的特點，而且對發(fā)動機工況的影響也較大。

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1.氧傳感器故障

氧傳感器工作失常會影響電腦ECU對混合氣空燃比精確的控制，帶來發(fā)動機動力性、經濟性的下降和排氣凈化性的惡化。此時發(fā)動機易出現怠速不穩(wěn)、缺火、喘抖和油耗增加等現象。通常情況下氧傳感器出現故障或線路連接不良時，ECU會存儲記憶并警告.

氧傳感器早期損壞的原因有：使用了含鉛汽油，使鉛沾附在傳感器的工作面而發(fā)生鉛“中毒”；發(fā)動機維修時使用了硅密封膠，加之汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，導致氧傳感器失效；有時發(fā)動機溫度過高，也易導致氧傳感器的早期損壞。

該傳感器盡管有氧化鋯、二氧化鈦等形式，其檢測方法、數據也有差異，現介紹一種普遍適用的檢測方法：將傳感器的接線板拆下，使電壓表的測頭觸及傳感器端的接頭。先使發(fā)動機在怠速暖機狀態(tài)下，電壓表的數據應大于基準值；再把空氣流量計的調整螺釘向左轉動，讓混合氣的濃度變稀，這時電壓表應低于基準值。氧傳感器損壞，通常應予更換。有些廠家規(guī)定每行駛一定里程后就應更換氧傳感器，使發(fā)動機永遠保持良好的工作狀態(tài)。

2.冷卻液溫度傳感器故障

該傳感器為電腦ECU提供的重要信息，是ECU控制噴油量的重要依據。若傳感器工作失常，將導致混合氣控制的過濃或過稀，多數發(fā)動機會出現冷起動困難，怠速不良和油耗增加等現象。該傳感器，ECU會存儲記憶并警告。

該傳感器的檢測方法是：拔下傳感器線束插頭，拆下傳感器；將傳感器置于水中并對水加熱，同時測量在不同溫度下傳感器兩接線端之間的電阻；將測得電阻值與標準值比較。如不符合標準，應予以更換。

溫度電阻

202.2

401.1

600.6

800.25

3.節(jié)氣門位置傳感器故障

該傳感器是將節(jié)氣門位置信號傳導給ECU，ECU利用該信號和其它信號一起決定發(fā)動機即時的工況。若該傳感器工作失常，將會影響點火提前角以及混合氣的空燃比。此時，發(fā)動機將表現為沒有怠速，加速時轉速不易提高甚至熄火等現象。

該傳感器拆卸檢修方法是：拔出節(jié)氣門位置傳感器線束插頭；用萬用表檢查各接線柱間的導通情況。

節(jié)氣門在怠速位置時，中間和上部的接線柱應導通；節(jié)氣門開啟后，中間和上部的接線柱應斷開。結果與上述不符應予以調整。

為保證適當的點火提前角和混合氣空燃比，節(jié)氣門位置傳感器必須調整正確。方法是：起動發(fā)動機，用手操縱節(jié)氣門，使發(fā)動機維持怠速，松開傳感器上的兩個固定螺釘，逆時針轉動節(jié)氣門位置傳感器，同時用萬用表檢測，先使中間與上部的接線柱斷開，再順時針方向慢慢轉動傳感器，使中間與上部接線柱導通為止：最后固定傳感器上的兩個螺釘。經調整達不到要求時，應予以更換。（汽車用品網）

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