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    車越來越多，不僅堵車是常有的事，遭遇大小事故的幾率也越來越高，安全駕駛甚至被政府部門當(dāng)作重大課題來強(qiáng)力攻關(guān)。向來關(guān)注行車環(huán)境的新車評網(wǎng)編輯們也在思考事故頻發(fā)的原因。

    全是超速惹的禍？那可不一定，似乎擁堵路段更容易發(fā)生擦碰事故。答案究竟是什么？英國著名汽車雜志《AUTOCAR》在2009年7月發(fā)表的一篇調(diào)查報道讓我們深受啟發(fā)：真兇或許“另有其人”。

    跟車太近比超速更危險

    一直以來，人們（包括交通管理部門）都簡單地認(rèn)為交通事故主要是由于車速過快或者超速引起的，所以有了“十次事故九次快”的說法。國外也一樣，政府長年的交通安全宣傳口號就是“SpeedKills”。

    然而，超速真的是事故的罪魁禍?zhǔn)讍幔孔屛覀儊砜纯从睦印?006年，在一份英國警方參與的交通事故調(diào)查中，項目小組抽樣調(diào)查了超過20萬起交通事故，并將單件事故的起因分為六大類——從超速到僅僅是駕駛員“看走眼了”都有。

    警方的數(shù)據(jù)表明，在所有的交通事故中，只有5%（包括12%的災(zāi)難性事故）是完全或部分由駕駛者超速引起的，而大多數(shù)的交通事故是由于不良駕駛習(xí)慣所導(dǎo)致的。據(jù)英國警方介紹，幾乎所有的碰撞都可歸咎于疏忽大意，特別是注意力不集中以及誤判其他車輛的相對車速或路線。而這些碰撞的起因大多數(shù)正是跟車太近。

    無獨(dú)有偶，2009年7月近1.5萬名英國汽車協(xié)會（AutomobileAssociation）會員參與了一項名為“最令人深惡痛絕的駕駛行為”的調(diào)查，結(jié)果“跟車太近”名列第一，比例高達(dá)36％。在此次調(diào)查中，英國汽車協(xié)會還發(fā)現(xiàn)，通過細(xì)致的事故原因分析，緊隨前車或跟車太近確實是導(dǎo)致交通事故的一個典型問題，有近16%的高速公路事故是由于“跟車太近”造成的。同時數(shù)據(jù)也顯示，雙向車道比單向車道更容易發(fā)生由于跟車太近而引發(fā)的事故。該研究還特別指出，在次級道路（相當(dāng)于國內(nèi)的省道以下級別的公路）上發(fā)生的此類事故比例可能還被低估了，因為許多這樣的碰撞并沒有造成人員傷亡，所以不會被記錄在案。

    由此可見，在汽車發(fā)達(dá)國家，跟車太近已成為交通事故“事實上”的頭號病癥。以國內(nèi)發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車流量推斷，在道路上跟車太近同樣比超速更危險。

    為什么緊隨前車？

    2008年6月，英國阿德雷德大學(xué)的汽車安全研究中心針對“跟車太近”問題發(fā)表了一篇綜合了全球最權(quán)威調(diào)查結(jié)果的報告文章。報告指出，駕駛者跟車太近并不一定具有故意的攻擊性，其發(fā)生原因往往是駕駛者錯誤地認(rèn)為“這樣一小段距離是安全和適當(dāng)?shù)摹薄４送�，追尾絕大多數(shù)發(fā)生在白天交通高峰期，尤其是道路交叉處或接近岔道口的地方；而較少發(fā)生在晚間、周末或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路和沒有分岔口的道路上。

    經(jīng)驗也告訴我們，當(dāng)你與前車的距離保持得較遠(yuǎn)時（本來這是安全的），兩邊的車輛卻很有可能并線插隊到你的前面，這樣你和前車所保持的車距就會立即變短。更糟的是插隊車輛突然剎車，這對后車造成的威脅就更大了。在大城市繁忙時段，不少駕駛者緊隨前車的原因就是為了避免被插隊。

    同時美國心理學(xué)家史蒂夫·斯托斯尼還指出，“精神污染”（例如家庭內(nèi)部矛盾）也會導(dǎo)致跟車太近的發(fā)生，浮躁的情緒會更容易使駕駛者變得更具有侵略性，做出跟車太近或危險變線等行為。

    車距越來越小，跟道路的車流量越來越大也有直接關(guān)系。甚至政府部門也認(rèn)為，將車距拉近可以增加馬路的車流吞吐量。據(jù)說以色列交警就強(qiáng)制要求每兩輛車之間保持1秒左右的間隔（在15km/h時速下大約為一個車長的距離），他們認(rèn)為這樣才能保證繁忙時間的馬路通暢。然而也有交通工程的研究表明，車輛間距相隔兩秒甚至更多，并不會降低在道路可控情況下每小時車流的最大通過量。

    導(dǎo)致追尾的直接原因顯然就是車距太近。那么行車中如何界定所謂的“安全車距”呢？

    安全車距是多少？

    研究表明，根據(jù)路況的復(fù)雜程度，駕駛者對前方路況從感知到做出反應(yīng)的時間從0.5秒到4秒不等，一般是2.5秒。因此，全球多個國家的交通安全權(quán)威人士共同推出了“兩秒守則”這個標(biāo)準(zhǔn)，意思是無論你駕駛在何種路況，包括高速或者堵車，與前車保持至少2秒的時間差是比較合適的。

    為了更形象地說明問題，我們假設(shè)在高速公路上，前車與后車均以110km/h的車速行駛，當(dāng)前車制動后，后車駕駛員的反應(yīng)時間為1秒。那么當(dāng)兩者相距2秒/60米時，僅作數(shù)字推算可知，兩車先后車剎停后將相距30米；其他條件不變，當(dāng)車距為1秒/30米時，最終后車將緊貼前車停下；若車距縮小到0.5秒/15米，1秒之后，前車還有約30km/h的速度，而后車將以約60km/h車速撞上前車，造成追尾事故。

    為什么不是以長度作為判斷車距的標(biāo)準(zhǔn)？因為包括英國汽車協(xié)會在內(nèi)的權(quán)威機(jī)構(gòu)都發(fā)現(xiàn)，即使是經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，也不能憑肉眼準(zhǔn)確判斷車與車之間的距離——所以高速公路上才會有車距確認(rèn)牌（可惜不少司機(jī)不知道那些寫著“50m”、“100m”的牌子如何使用）。相反，在駕駛過程中有許多方法可以準(zhǔn)確讀取時間。

    制動距離將近50米？前面的車輛也需要前移一定的距離才能完全停住，而那2秒的時間也不是讓你筆直地撞過去，而是做出緊急避讓等正確的反應(yīng)，躲開障礙。如果按駕校教材所說，根據(jù)車速與前車保持60米甚至100米的距離，在實際情況下必然被頻繁加塞，擦碰的幾率反而大增。顯然，將車輛看成相對靜止的物體，并且忽略駕駛員反應(yīng)時間的長度測量法在實際應(yīng)用中并不科學(xué)。

    如何保持安全車距？

    行文至此，我們已經(jīng)知道跟車太近是導(dǎo)致道路交通事故的主要原因，而按照“兩秒守則”保持安全車距可以避免跟車太近。那么如何保證與前車有至少2秒的距離呢？

    首先當(dāng)然是駕駛員自己控制車速保持兩車之間的間隔大于2秒。具體計時的方法有很多，例如可以在前車經(jīng)過一個標(biāo)識物——例如電線桿之后，至少默念“滴答”兩下，才讓自己的車頭也經(jīng)過同一個標(biāo)識物。

    此外相關(guān)部門也可以建立醒目的標(biāo)識輔助駕駛員。例如英國在M4和M6公路的路肩上做標(biāo)記來幫助駕駛者確認(rèn)2秒的車距，這個實驗已被證明相當(dāng)有效，只是目前若要在英國境內(nèi)所有的高速公路上都噴涂相關(guān)標(biāo)識，不僅費(fèi)力，價格也是相當(dāng)昂貴的，英國政府暫時擱淺了這個項目。

    與此同時，汽車制造商也已行動起來，以各類電子裝備輔助車輛避免追尾事故。比如沃爾沃的ACC（AdaptivecruiseControl）感應(yīng)式定速巡航功能。ACC是由定速巡航系統(tǒng)衍生而出，依靠車頭雷達(dá)控制車速的一套先進(jìn)系統(tǒng)。它使用了一組安置在車頭的雷達(dá)系統(tǒng)快速偵測前方物體，測出與前方車輛的相對距離并計算出時速差異將造成的接觸時間。駕駛者可以選擇4種時間差距，從而設(shè)定與前車之間的距離。選定時間差之后，車輛將會自動根據(jù)車速變化采取加速或制動，來保持車距。

    安全，掌握在你的手中

    盡管我們已經(jīng)明確跟車太近才是事故的禍?zhǔn)�，而且知道用“兩秒守則”來保持車距，但是大家都很清楚，道路安全的核心其實還在于開車的那個“人”。因此，各位的駕駛安全乃至全車乘員的身家性命，其實都掌握在駕駛員你的手中。只有你的心態(tài)和你的駕駛技術(shù)，才能確保你不會跟車太近，這可是安全駕駛的第一課。