一輛行駛里程約9萬km，排量為2.3L，裝備4檔手自一體變速器的馬自達(dá)6轎車。用戶反映：該車涼車起動行駛20min后，自動變速器警告燈（AT）突然亮起：變速器無1、2檔，無手動模式。關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，重新起動，AT燈熄滅，車輛行駛恢復(fù)正常。此故障時有時無，熱車后無故障現(xiàn)象。該車來我店維修前，AT燈曾經(jīng)亮過2次，發(fā)動機(jī)始終正常。車輛進(jìn)廠時，AT燈已經(jīng)熄滅。
    故障診斷：
    1)電腦檢測：有故障碼P0733-3檔速比不正確。此故障碼可以消除。
   分析產(chǎn)生故障碼的機(jī)理：自動變速器以3檔行駛，TCM監(jiān)控前進(jìn)檔離合器鼓轉(zhuǎn)速與差速器轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速比。如果轉(zhuǎn)速比低于0.063或高于1.249，則TCM認(rèn)定3檔速比不正確。
   2)分析可能的原因：①ATF液面低或變質(zhì)；②換檔電磁閥A或C卡住；③壓力控制電磁閥卡��；④3-4檔離合器打滑；⑤前進(jìn)檔離合器打滑；⑥油泵磨損造成系統(tǒng)壓力低；⑦TCM故障。
   3)路試確認(rèn)故障現(xiàn)象：路試前檢查油面及油質(zhì)，均正常。進(jìn)行路試，車輛行駛一直正常，無AT燈報警。進(jìn)入TCM資料記錄器，數(shù)據(jù)顯示正常。根據(jù)試車情況，分析故障可能出現(xiàn)在溫度較低時，接下來做基本檢查。
    4）檢查過程
    ①測量系統(tǒng)油壓：壓力表顯示350kPa（正常值為330～470kPa）。 D位失速壓力為1200kPa（正常值為1160～1320kPa），油壓正常，說明油泵正常，壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)油壓正常。
   ②經(jīng)過路試和故障現(xiàn)象，確認(rèn)前進(jìn)檔離合器工作正常（因?yàn)?,2檔時前進(jìn)檔離合器也工作）、3-4檔離合器工作正常（因?yàn)?檔工作正常，如果是機(jī)械故障，如3-4檔離合器打滑，則為永久性故障，不是偶發(fā)的故障）。
   經(jīng)過步驟①、②的檢查和分析，懷疑電路接觸不良和電器元件故障，即TCM, A閥或C閥、線束插頭故障。
   ③檢查TCM端插頭和變速器上的組合插頭均正常。測量線束也都正常。
    ④測量A閥和C閥，冷態(tài)下測量電阻值為2. 2Ω（、正常值為1～4.2Ω）。反復(fù)對電閥通電測試，均正常，并且A閥控制前進(jìn)檔離合器工作；C閥控制3-4檔離合器工作。這樣排除了A閥和C閥導(dǎo)致故障的可能性。由于故障只有涼車時偶發(fā)，問題出在TCM的可能性較大。
   ⑤拆下TCM后，用風(fēng)扇對TCM進(jìn)行冷卻。裝復(fù)后試車，故障依舊。
   經(jīng)過以上的檢查分析，基本排除了自動變速器機(jī)械故障（打滑）和電器元件故障的可能性。難道是監(jiān)控傳動比的信號出現(xiàn)了偏差？
   ⑥傳動比控制原理：PCM將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、負(fù)荷信號及節(jié)氣門信號通過CAN總線傳遞給TCM,TCM收到CAN總線傳遞的發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號、轉(zhuǎn)速信號及車輪轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生的車速信號通過計算對比，確定自動變速器應(yīng)當(dāng)適用的傳動比和檔位，并通過渦輪傳感器信號與車速信號對比，監(jiān)控傳動比的正確性。如果監(jiān)控的傳動比超出正常范圍，則認(rèn)定該檔位傳動比有誤。渦輪傳感器安裝位置如圖7所示。

   此變速器的車速信號由車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器提供，
并同時供ABS和儀表使用。因?yàn)锳BS和儀表始終工作正常，而渦輪信號如果失真，輸入給TCM后，將會導(dǎo)致TCM誤判定速比不正確。
    ⑦進(jìn)入資料記錄器：在涼車時監(jiān)測渦輪信號，當(dāng)車速在35km/h時，渦輪信號在500～1500r/min之間變動，此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為1500r/min。
   故障排除：更換渦輪速度傳感器。三天后回訪，使用正常。
    維修總結(jié)：
   1）故障碼是執(zhí)行元件出現(xiàn)故障后產(chǎn)生的。維修時，一般更注意故障本質(zhì)，而容易忽視監(jiān)控執(zhí)行元件的傳感器工作狀況。
   2）在進(jìn)行故障維修時，應(yīng)拓寬分析思路；在維修故障之前應(yīng)確定它的真實(shí)性；根據(jù)故障碼分析原因時，應(yīng)先了解故障碼產(chǎn)生的原理。