一輛出現(xiàn)交通事故的馬自達(dá)6轎車。該車在維修更換了左羊角、下支臂、左前輪胎，修復(fù)好以后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS和DSC OFF及牽引力控制燈常亮不滅。

    故障診斷：ABS和DSC OFF及牽引力控制燈點(diǎn)亮，其中ABS最好理解，而牽引力控制系統(tǒng)主要是根據(jù)車速信號和車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號判斷驅(qū)動(dòng)輪在路面上的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪在路面打滑或有打滑趨勢時(shí)，通過牽引力控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)器制動(dòng)壓力，并通過壓力增長、壓力保持、壓力降低的調(diào)節(jié)過程降低車輪轉(zhuǎn)速，防止車輪打滑；同時(shí)通過副節(jié)氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)適當(dāng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，或者通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射量進(jìn)行控制，減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩等�？傊�，牽引力控制系統(tǒng)肯定與ABS有關(guān)，而車身穩(wěn)定系統(tǒng)更應(yīng)該包括ABS和牽引力控制系統(tǒng)，這樣才有可能保持車身的穩(wěn)定性。

    這樣分析使問題都集中在ABS方面了，在沒有診斷儀的情況下，只有先從最簡單的查起。舉升起車輛，查看一下4個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，發(fā)現(xiàn)其外表線路都良好，沒有什么破損，而左前輪雖被撞過，但傳感器外表完好無損。用萬用表測量各傳感器電阻，發(fā)現(xiàn)左前輪轉(zhuǎn)速傳感器為無窮大，而其余3個(gè)都為1 kΩ左右�？磥�，可能就是這個(gè)問題造成ABS和DSC OFF及牽引力控制燈常亮了。

    為了萬無一失，用萬用表測量新傳感器電阻，大約1 kΩ，裝上車起動(dòng)著車，3個(gè)燈全滅，可試車時(shí)車輛又出現(xiàn)了故障，具體表現(xiàn)：在50km/h以內(nèi)任何速度制動(dòng)，制動(dòng)踏板反復(fù)振動(dòng)得厲害。正常情況下ABS泵工作應(yīng)該只有輕微振動(dòng)，而且在速度很慢的時(shí)候（小于20km/h）ABS應(yīng)不起作用。另外，當(dāng)速度超過50km/h時(shí)，3個(gè)燈又馬上全部亮起。但是，熄火再起動(dòng)著車，燈能熄滅，但行駛速度一超過50km/h，燈又亮起。

    分析故障現(xiàn)象，更換掉傳感器以后，起動(dòng)著車，燈都能熄滅，證明ABS控制單元在車輛靜態(tài)時(shí)檢測各部分電路完全正常，所以才熄滅故障燈。而當(dāng)車輛行駛時(shí)制動(dòng)踏板的不正常振動(dòng)，可能是某個(gè)傳感器輸入到控制單元的信號不正常，才造成控制單元的異�？刂�，一旦車速達(dá)到50km/h，這種不正常信號超過極限，于是控制單元判定為故障，又點(diǎn)亮故障燈。

    ABS傳感器主要是4個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器，而每個(gè)車輪轉(zhuǎn)速傳感器依靠對應(yīng)的隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的齒圈來產(chǎn)生交變電壓信號。如果齒圈不好，那么正常的傳感器也產(chǎn)生不了正常的信號。有了這種思路，檢查左前齒圈發(fā)現(xiàn)有一點(diǎn)扭曲，所有的齒只有一半對著傳感器感應(yīng)面，且有2個(gè)齒少了一半，大概故障是這個(gè)問題造成的。拿來銼刀把少了一半的2個(gè)齒銼好，又把齒圈往里敲一點(diǎn)（馬自達(dá)6齒圈可移動(dòng)），使齒圈都剛好對正傳感器感應(yīng)面。裝好后試車，在100km/h制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板有輕微振動(dòng)，ABS和DSC OFF及牽引力控制燈再也不會(huì)亮起，故障排除。

    維修總結(jié)：維修電子控制系統(tǒng)方面的故障不一定非診斷儀不可，因?yàn)樵\斷儀不是萬能的，它也只能指出一個(gè)方向，具體操作還要靠扎實(shí)的基礎(chǔ)知識，才能在排除各種故障中事半功倍。