我們通常將汽車空調(diào)系統(tǒng)故障分為電器類故障和非電器類故障兩種進行診斷與排除。可能存在電器類故障的部位有：空調(diào)熔斷絲、電磁離合器繼電器、電磁離合器、壓力開關或壓力傳感器、空調(diào)開關、熱敏電阻、線束、插頭、內(nèi)外循環(huán)風門電機、風扇繼電器、風扇電動機等；可能存在的非電器類故障部位有：發(fā)動機冷卻液容量、制冷劑量、空調(diào)壓縮機、驅(qū)動皮帶、濾芯等。這里僅討論非電器類故障診斷檢修方法。

    一、空調(diào)制冷不足的原因及故障檢修方法

     1．制冷劑過多或者不足

    制冷劑過多，大多是由于維修人員加注了過量的制冷劑造成的。系統(tǒng)中制冷劑過量，一方面造成系統(tǒng)低端壓力升高，制冷劑沸點降低，不利于制冷劑的蒸發(fā)；另一方面，過多的制冷劑進入蒸發(fā)器，超出蒸發(fā)器的吸熱能力，進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑來不及吸熱蒸發(fā)。根據(jù)制冷系統(tǒng)工作原理，應該有物態(tài)轉(zhuǎn)變才有大量的熱量交換，過量的制冷劑造成在蒸發(fā)器中幾乎沒有物態(tài)轉(zhuǎn)變，不會有大量的熱量交換，從而制冷效果不足。

     檢修方法

    可以從千燥罐上方視液鏡中觀察。如果汽車空調(diào)運轉(zhuǎn)時從視液鏡中看不到一點氣泡，壓縮機停轉(zhuǎn)后也無氣泡，即可判斷制冷劑過多。在空調(diào)系統(tǒng)低壓側的維修口處慢慢放出多余的制冷劑即可。

    制冷劑不足的原因大多是由于系統(tǒng)中的制冷劑微量泄漏。系統(tǒng)中制冷劑不足，從膨脹閥噴入蒸發(fā)器的制冷劑自然就少，在蒸發(fā)器中蒸發(fā)時，由于蒸發(fā)量的減少，吸收的熱量也將隨之降低。過少時甚至沒來得及進入蒸發(fā)器就已經(jīng)蒸發(fā)，輕則制冷量會下降，重則造成膨脹閥結霜。檢查辦法：可以從干燥罐上方的視液鏡中觀察�？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)時，若觀察到有連續(xù)不斷的緩慢的氣泡，表明制冷劑不足；若出現(xiàn)明顯的氣泡翻轉(zhuǎn)的情況，則表明制冷劑嚴重不足。檢查空調(diào)系統(tǒng)工作時的高、低壓端壓力，應該均偏低。

    2．制冷劑與冷凍油內(nèi)雜質(zhì)過多、微堵

    制冷劑和冷凍油內(nèi)雜質(zhì)過多，必然導致過濾器的濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞，導致制冷劑通過能力下降，阻力加大，流向膨脹閥的制冷劑也會相對減少，導致制冷不足。

    檢修方法

    通過摸管路的溫度來判斷，除了膨脹節(jié)流裝置兩端和空調(diào)壓縮機兩端有明顯的溫差之外，其他的管路或原件兩端都不應該有明顯的溫差。如果管路、膨脹節(jié)流裝置及空調(diào)壓縮機之外的原件兩端有明顯溫差，則可能是出現(xiàn)了堵塞。

    3．空調(diào)系統(tǒng)中有空氣

    空調(diào)系統(tǒng)中一旦有空氣進入，將會造成壓縮機負荷加重（空氣不可壓縮），形成氣阻使制冷劑循環(huán)受阻，造成制冷管壓力過高，引起制冷不足。此類故障主要是由于制冷系統(tǒng)密封性變差，或者在維修中抽真空不徹底造成的。

    檢修方法

    制冷劑內(nèi)空氣過多，可以從干燥罐上方檢視孔內(nèi)觀察到�？照{(diào)正常運轉(zhuǎn)，若檢視孔內(nèi)有連續(xù)不斷的快速的氣泡流動，則為系統(tǒng)內(nèi)空氣過多，這時就需要對系統(tǒng)抽真空，然后添加適量的制冷劑，故障排除。

    4．空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水分滲入

    制冷系統(tǒng)中有一個部件是干燥罐，其主要任務是吸收制冷劑中的水分，以防制冷劑中的水分過多導致膨脹節(jié)流裝置出現(xiàn)冰堵造成制冷下降。但當干燥罐內(nèi)干燥劑處于飽和狀態(tài)時，則水分就不能被吸收。當制冷劑通過膨脹節(jié)流孔時，由于壓力和溫度的下降，溫度低于水的凝固點，冷卻劑中的水便會在小孔中產(chǎn)生凍結現(xiàn)象，并導致制冷劑流通不暢甚至完全不能流動。

    檢修方法

    停機一會，待冰完全融化后，空調(diào)系統(tǒng)又會正常工作。這是確認系統(tǒng)中有無水分的重要方法。凡是屬于制冷劑含水過多的故障，均應更換干燥劑或干燥罐，同時重新對系統(tǒng)抽真空，重新注入新的適量的制冷劑。

    二、世嘉車典型案例診斷分析

    1．事故車維修后1個多月后不制冷

    故障現(xiàn)象

    1輛東風雪鐵龍2009款1.6LAT世嘉車，行駛7萬。事故車維修后使用一個多月后空調(diào)就不制冷，起動車輛，運轉(zhuǎn)空調(diào)，一段時間后沒有感覺到有明顯的制冷效果，需要重新添加制冷劑。

    診斷過程

    檢測高、低壓管路壓力，壓力明顯低于標準值（管路工作壓力標準值：低壓側0.2～0.3MPa，高壓側1.4～1.6 MPa ）。進行加壓測漏，發(fā)現(xiàn)在低壓管處有制冷劑泄漏，軟管的硬度也不夠；檢測空調(diào)管路里的R 134a成分，發(fā)現(xiàn)含有R12氣體成分。詢問駕駛人得知，該車事故維修時是到某小型修理廠加注的制冷劑。

    故障分析與排除

    該車為低壓管內(nèi)層滲漏。低壓管由內(nèi)層、外層和簾布層3層組成。內(nèi)層承擔密封功能，外層承擔保護功能，簾布層可提高軟管的強度。劣質(zhì)制冷劑中R12氣體對系統(tǒng)管路有膨脹作用，使其變軟，會導致透過量增大，從而出現(xiàn)泄漏。更換正品低壓軟管和制冷劑后故障排除。

    2．加注制冷劑后電磁離合器被燒毀

    故障現(xiàn)象

    1輛2008年出廠的世嘉車，行駛約20萬km，空調(diào)不制冷。

    診斷過程

    經(jīng)檢查，空調(diào)壓縮機繼電器已經(jīng)接通，但壓縮機電磁離合器沒吸合，拆檢發(fā)現(xiàn)電磁離合器線圈燒毀，更換后試車，感覺制冷效果不理想。在壓縮機開始工作時通過儲液罐的觀察孔觀察，發(fā)現(xiàn)觀察窗里一點氣泡也沒有，再將高、低壓表接入系統(tǒng)中，檢測其壓力發(fā)現(xiàn)高、低壓測壓力均很高，顯然制冷劑加注過量。詢問車主得知該車由于制冷劑不足在小修理廣加注過制冷劑。

    故障分析與排除

    空調(diào)系統(tǒng)電磁離合器線圈被燒毀的原因除質(zhì)量問題外，主要是空調(diào)系統(tǒng)的壓力過高，帶動壓縮機運轉(zhuǎn)的阻力過大，超過該電磁線圈的電磁吸力，從而使離合器主、被動盤產(chǎn)生相對滑移摩擦，導致過熱燒毀。而空調(diào)系統(tǒng)壓力過高有三種原因：其一，停車時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，且長時間在太陽曝曬下使用空調(diào)；其二，當水箱散熱風扇出現(xiàn)故障時，還長時間、高負荷地使用空調(diào)；其三，制冷系統(tǒng)中加入的制冷劑過量。將制冷劑從低壓側適量排除（以高壓側1.4～1.6MPa，低壓側壓力為0.2～0.3MPa為適宜）后，故障被排除。

    3．冷凝器散熱能力下降，導致空調(diào)制冷能力下降

    故障現(xiàn)象

    2010年出廠世嘉車空調(diào)制冷效果不佳，車內(nèi)最低溫度只有20℃。

    診斷過程

    檢查時發(fā)現(xiàn)該車空調(diào)壓縮機能夠正常運轉(zhuǎn)，在空調(diào)制冷電路上不會有問題，故障很可能出在空調(diào)管路系統(tǒng)上。接上歧管壓力表測量高、低壓側的壓力。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將轉(zhuǎn)速控制在1500～2000r/min之間，使空調(diào)壓縮機工作，此時低壓表的讀數(shù)為0.38MPa，高于標準值0.2～0.3MPa，而高壓表讀數(shù)為2.10MPa，也高于標準值1.4～1.6MPa，檢測結果表明高、低側壓力值均偏高。制冷劑過量、系統(tǒng)中有空氣、冷凝器散熱不良都會出現(xiàn)高、低側的壓力高出標準值的情況。通過觀察孔，可以知道制冷劑量是否正�；蛑评湎到y(tǒng)是否有空氣。該車制冷系統(tǒng)工作時，觀察孔中沒有氣泡流動，看來制冷劑量正常，制冷系統(tǒng)中也沒空氣。檢查冷凝器時，發(fā)現(xiàn)冷凝器片已經(jīng)嚴重堵塞，經(jīng)清洗后，試車，空調(diào)運行良好，制冷效果恢復正常。

    三、結束語

    通過幾年的實踐經(jīng)驗來看，空調(diào)制冷系統(tǒng)出現(xiàn)制冷不足、制冷效果變差等故障，大多由于制冷密封性出現(xiàn)問題所致。因為現(xiàn)在轎車所用的制冷劑滲透性強，所以對系統(tǒng)的密封性要求也相應較高。制冷工作管道或者工作閥稍有泄漏就會造成制冷不足的故障。

    在維修制冷系統(tǒng)中除了借用專用工具進行檢漏外，還需細心、認真的按維修規(guī)范中的維修程序進行，而且試機前后應反復做好系統(tǒng)的復查工作，確保故障完全排除。