奧迪A6L轎車行駛時出現(xiàn)聳車感

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年07月16

問：我廠接修了一輛2009年產一汽大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.0T發(fā)動機和01T型無級變速器（CVT）。此車在2個月之前曾因報故障碼“P178F夜壓控制閥臟污”，在我廠更換了閥體、外部壓力濾清器以及無級變速器潤滑油（CVTF）。換完相關部件后清除自適應學習值并刪除故障碼，試車一切正常后交車。

2天前這輛車返廠，報修故障現(xiàn)象為：車輛行駛速度30～40 km/h時，會出現(xiàn)聳車的感覺；但不是抖動，像是自動變速器升擋時有輕微沖擊的感覺（好像換擋點上的沖擊），且不影響正常使用。仔細試車發(fā)現(xiàn)，當車速為50～60 km/h以及70～80 km/h時，這種故障現(xiàn)象也有，而且是在節(jié)氣門開度較大時才有。輕踩加速踏板行駛時，一切正常（注：電控系統(tǒng)沒有故障碼）。這種現(xiàn)象是何原因引起的，還希望老師給點指導意見。

答：從故障現(xiàn)象來看，好像是離合器在某段傳動比范圍內工作不良的表現(xiàn)。這里需要說明的是，01T型變速器在手動模式下給出了7個擋位，因此無論變速器是處于自動模式下的D擋還是S擋，變速器控制單元都會控制在7個擋位的換擋區(qū)間切換擋位，并進行離合器的壓力調節(jié)。而老款01J變速器卻沒有這個功能。

也就是說，雖然是CVT變速器，但在無數(shù)個傳動比中的某個點，變速器控制單元會對離合器進行微量調節(jié)。如果離合器狀態(tài)不佳，那么在這個調節(jié)中變速器就會表現(xiàn)出不舒服的現(xiàn)象。因此，應該通過監(jiān)控動態(tài)數(shù)據(jù)進行分析后，才能確定故障原因。同時，在仔細觀察動態(tài)數(shù)據(jù)時一定要注意，當故障現(xiàn)象出現(xiàn)時，離合器是不是正在處于微調狀態(tài)。

因此就故障現(xiàn)象而言，我們可以針對變速器的整個系統(tǒng)，來分析導致故障現(xiàn)象產生的可能原因如下。

①離合器本身狀態(tài)存在問題（如離合器間隙、摩擦片表面摩擦系數(shù)以及活塞狀態(tài)等）。

②閥體至離合器之間的油路存在輕微泄漏。

＠閥體本身提供的離合器油壓不夠穩(wěn)定。

④其他原因導致變速器控制單元對離合器油壓調節(jié)過程出現(xiàn)不平穩(wěn)情況。

⑤鏈輪缸與鏈條之間夾緊力或磨損帶來的現(xiàn)象等。

因為2個月前曾經更換過閥體，但不知你更換的閥體是新的，還是修復過的或者是舊的，所以問題到底在哪里，一定要通過在實際路試中，對相關動態(tài)數(shù)據(jù)進行采集和分析后才能最終確定故障原因。因為從現(xiàn)象來說，離合器故障是一種可能，閥體故障是一種可能，同時鏈傳動部分故障也是一種可能，當然還有其他可能因素。

這樣我們就可以通過數(shù)據(jù)流中的第12組、第18組以及第7組數(shù)據(jù)進行分析，最起碼可以斷定離合器和閥體是否存在問題。因為這兩部分的“嫌疑”還是比較大的，而鏈傳動及其他部分的故障可能性相對較小。

首先要看第12組數(shù)據(jù)流，其分析方法為：計算第一項和第二項數(shù)據(jù)的差值，同時還要看第一項的數(shù)值是否過于偏大。當?shù)谝豁椇偷诙棓?shù)據(jù)的差值小于0.650 mA或出現(xiàn)負值情況時，說明前進擋離合器已經達到修理或更換條件了。如果差值較大，但第一項數(shù)值較大，說明離合器本身基本不會存在問題，基本可以說明閥體本身或離合器油路有可能出現(xiàn)問題。

其次，可以通過第18組數(shù)據(jù)流信息并結合第7組，來進一步確定閥體是否存在問題。既然是深踩加速踏板加速行駛時才會有不良的感覺，因此當深踩加速踏板操作時，第18組數(shù)據(jù)中的最后一項就是離合器壓力調節(jié)電磁閥N215的實際驅動電流。加速踏板踩得越深，節(jié)氣門開度越大，離合器油壓越高。因此，當驅動電流在0.7～0.9 A時，第三項的離合器反饋油壓至少應該在1.0～1.3 MPa（10～13 bar）。如果低于1.0 MPa（10 bar），且第7組數(shù)據(jù)流中最后一項數(shù)值顯示離合器打滑信息的話，就說明閥體存在問題，否則就是離合器油路存在問題。

這樣我們就可以基本判斷出離合器、離合器油路及閥體等是否存在問題。當然，這些都是我們基于發(fā)動機、ABS及其他系統(tǒng)是沒有問題的前提下，來判定變速器故障的。