雷克薩斯LS430冷車怠速抖動

www.crudeawakening.net 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2017年04月04

車型：雷克薩斯LS430。

故障現象：涼車怠速時抖動異常，完全熱車后現象消失。

故障診斷：首先想到的是，有可能是噴油器霧化效果差，進氣道積炭過多、空氣流量傳感器信號不準確、燃油質量等一系列原因造成。

連接GTS 診斷儀進入發(fā)動機系統檢查，沒有DTC，進入發(fā)動機數據流發(fā)現節(jié)氣門開度16.2%、噴油脈寬2.89ms、噴油量0.187mL。

這上面三個數據發(fā)現只有節(jié)氣門在正常范圍內，噴油脈寬怠速正常應為等于或小于2ms，而噴油量怠速正常應為0.1mL 左右，發(fā)現了這兩個數據后繼續(xù)往下看又發(fā)現了B1S1 氧傳感器電壓為0.01 ～ 0.03V 之間變化，B1S2也同樣是在0.01 ～ 0.03V 之間變化，但是B2S1 和B2S2 兩個氧傳感器基本都是在0.4 ～ 0.7V 之間，標準氧傳感器怠速時電壓為0.4 ～ 0.7V 之間變化。如圖1、圖2所示。

圖1 數據流1

圖2 波形圖1

但是再往下看是1 列的短期燃油修正為19.5% ，長期燃油修正為0.0% ，2列的短期燃油修正為 0.0% 左右，長期燃油修正為21.0% ，如圖3、圖4 所示。

圖3 數據流2

圖4 波形圖2

通過以上這幾個數據判斷，故障大概可以分為三個部分：1. 汽缸內積碳太多，噴油器霧化效果差。2. 兩個氧傳感器均有故障。3. 發(fā)動機ECU故障。

我們首先要排除電子元件是否正常，分別拆下B1S1、B1S2、插頭，如圖5 所示。

圖5 插頭

測量1 號和3 號端子電阻分別為15.7Ω，測量2 號端子+B 電壓為12.84V，4 號端子搭鐵與車身為0Ω，然后將B1S2傳感器于B2S2 傳感器互換，連接GTS 診斷儀看數據流，一列依然是0V 左右，但是B2S2位置氧傳感器為0.4～0.7V之間，屬于正常，現在可以確定B1S2 傳感器是正常的，因為B2S1 氧傳感器是在一個非常狹小的空間，所以B1S1 無法與B2S1 互換，只能從發(fā)動機控制單元上找到30 和25 號針腳與傳感器的3 號和4 號針腳，然后開始看數據，發(fā)現數據還是不變，這樣就懷疑是B1S1 氧傳感器可能有故障，但是B2S2 已經檢查并裝車試驗這個傳感器是正常的，那為什么這個數據也會是0 呢？我們也是帶著這個疑問思考，最后想到會不會是B1S1 傳感器有故障接收不到信號，而B2S2 也就不工作了呢？于是我們從控制單元插頭側將B2S1 的兩根信號線與B1S1 的兩根信號線串聯在一起，使B1S1 和B1S2 共同使用一個信號（如圖6 所示），當B1S1 和B2S1 的電壓在0.4 ～ 0.7V 之間變化時，B2S2電壓也在變化，就只有B1S2 氧傳感器還是一點變化都沒有，這樣就確定了發(fā)動機ECU 工作正常。

圖6 氧傳感器相關電路

然后我們就這樣也將B2S1 氧傳感器的信號線的針腳挑出來，讀數據，發(fā)現即便B2S1 不工作，但是B2S2 也是會正常工作的，電壓在0.4 ～ 0.7V 左右工作。最后我們還剩下一步沒有做，就是懷疑噴油器有堵塞和進氣道積炭過多，于是我們拿來了化油器清洗劑簡稱化清，拔開了進氣管上的一個真空管，在怠速的情況下往里面噴化清，看數據流B1S1、B2S1、B1S2、B2S2 數據都有了變化，并且變化均在0.4 ～ 0.7V 之間。然后將進氣道和噴油器拆下來，發(fā)現進氣道積炭特別多，使用機器測量噴油器，發(fā)現1 列的噴油器基本上都堵得很厲害，霧化很差。故障原因就在這里啦！

故障排除：拆洗進氣道、拆洗噴油器。清洗完成后試車看數據，數據都在正常范圍內，涼車啟動后怠速也沒有了抖動現象，故障排除。相關數據如圖7、圖8所示。