汽車發(fā)動機控制閥波形故障的原理分析
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怠速控制(IAC)電磁閥 怠速控制器被設計在許多機械和機電裝置中，在電控發(fā)動機管理系統(tǒng)中，電子控制取代了老式自動調(diào)溫塞式、石蠟式、真空罐式等類似裝置的位置。電子控制怠速電磁閥可以防止怠速的失速，增強怠速的穩(wěn)定性，在減速時采用分級減速手段減少碳氫化合物HC的排放。怠速電磁閥可以保持盡可能低的怠速而不熄滅，甚至在打開空調(diào)機、發(fā)電機、動力轉向等附屬設備對發(fā)動機增負載時，也可以保持可能的平穩(wěn)性。 一些怠速控制器是電磁閥(大多數(shù)福特車)還有一些是旋轉馬達(歐洲博世BOSCH)，另一些是齒輪減速直流步進電機(大多數(shù)適用、克萊斯勒汽車)，然而所有例子都是由控制電腦改變信號幅值或脈沖寬度來最終控制怠速的運行。 怠速由發(fā)動機轉速傳感器來檢測、怠速被調(diào)整在預定的程序設定的保持段內(nèi)�？刂齐娔X從例如空調(diào)壓縮機的開關、電瓶充電指示、動力轉向開關和空檔/停車擋開關等附屬設備中接受數(shù)字開關的輸入信號，每個開關都會觸發(fā)預定設定的怠速補償命令并傳送給怠速控制器，當節(jié)氣門關閉發(fā)動機轉速至最低值以下或車速穩(wěn)定時，怠速控制系統(tǒng)通常開始起作用，電控怠速閥允許空氣繞過節(jié)氣門流動，產(chǎn)生類似于打開節(jié)氣門效果。 試驗方法： 使發(fā)動機怠速運轉并將附屬設備(空調(diào)、風扇、雨刷)開或關，如果該車裝有自動變速器，在停車與前進檔之間切換。這將會改變發(fā)動機負荷，引起發(fā)動機控制電腦給怠速閥的輸出命令信號改變。 波形結果： 確認對各種怠速補償模式波形的幅值、頻率、形狀、脈沖寬度等判定性尺度都在正確范圍內(nèi)，并且有可重復性和一致性。 確認當控制電腦的命令信號改變時，電磁閥有反應，并且發(fā)動機轉速也跟著改變，觀察下列情況的出現(xiàn)： 當附屬電氣設備開關開啟閉合時或變速器出擋入擋時，控制電腦的怠速控制輸出命令將改變。怠速改變時，怠速控制閥應開閉節(jié)氣門旁通孔，若怠速不變，應懷疑怠速閥損壞或旁通道阻塞。 在診斷怠速控制閥和控制電路之前，應先確定節(jié)查真空泄漏或不合適的空氣泄漏，它們會使怠速控制系統(tǒng)出問題。(大河網(wǎng)) |
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