檢修寶馬發(fā)動機會熄火故障

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-09-02

一輛搭載了4缸N42系列發(fā)動機的寶馬318i轎車。該車有時剛啟動發(fā)動機，轉(zhuǎn)速表上下擺動，進入冬天隨著氣溫的下降，最近有時早晨啟動還會熄火。

接車后：在驗證故障時發(fā)現(xiàn)，啟動后發(fā)動機怠速在900r/min左右時慢慢下落到500r/min時，會突然上升到800r/min左右，在降到700r/min左右怠速轉(zhuǎn)速才開始穩(wěn)定。若關(guān)閉發(fā)動機立刻啟動故障不會出現(xiàn)，如果中間間隔一兩分鐘時每次啟動故障都會出現(xiàn)。

用GT1檢測DME中的故障碼是“進氣凸輪軸調(diào)校；排氣凸輪軸調(diào)校”。通過這個故障碼大概可以判斷是點火正時調(diào)節(jié)異常，造成怠速控制不穩(wěn)定。為了排除可變正時電磁閥工作不良造成故障的可能，先拆掉進、排氣凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，測量兩電磁閥的電阻值相同，并都在正常范圍內(nèi)，清洗電磁閥表面的機油也沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)卡的現(xiàn)象。安裝好后用GT1清除掉DME中的故障碼，故障碼再也不出現(xiàn)，但發(fā)動機的故障現(xiàn)象還是沒有任何變化。后來又仔細閱讀對比發(fā)動機數(shù)據(jù)流，當時只發(fā)現(xiàn)進氣VANOS和排氣VANOS值與實際值相差太大,其他的沒有發(fā)現(xiàn)異常.

這時在旁邊休息的車主可能感覺時間有點長了，過來看車子檢查的進展怎么樣。在相互交流中無意間他又提供了一個線索：“兩三個月前，該發(fā)動機由于進水在一家修理廠解體過，修好了之后才出現(xiàn)這個問題，當時由于沒時間也沒太在意這個故障，但最近感覺越來越嚴重了。”

客戶提供的這個信息更堅定了起初猜測的發(fā)動機點火正時不正確的判斷。緊接著就給客戶講了目前的維修思路和下一步準備做的檢查工作。征得客戶同意，拆掉氣門室蓋檢查配氣正時，果然排氣凸輪軸的位置偏差的比較多。按正常情況，點火正時相差這么多肯定會造成不好啟動或怠速不穩(wěn)，所以當時感覺調(diào)整好點火正時一定可以解決問題，不會再有別的差錯了。

當點火正時調(diào)整完畢全部裝好后，大家都在拭目以待時，意想不到的事還是出現(xiàn)了，這次啟動發(fā)動機問題比以前更嚴重了，幾乎沒有怠速，啟動后轉(zhuǎn)速表一擺動馬上就會熄火，只有踩著加速踏板一會才勉強可以保持怠速。這會是什么問題？配氣正時正確了反而故障更嚴重了！用GT1檢測還是沒有故障碼，但其中數(shù)據(jù)流中的進氣VANOS和排氣VANOS值與調(diào)整前幾乎沒什么差別，這難道還是發(fā)動機電氣控制方面出現(xiàn)了故障，為了排除凸輪軸調(diào)整電磁閥對配氣正時的影響，直接拔掉進、排氣凸輪軸調(diào)整電磁閥的插頭，這時再次啟動發(fā)動機竟然恢復(fù)正常了，反復(fù)試驗兩次來驗證，確定就是這兩電磁閥影響著發(fā)動機的正常工作，后來又發(fā)現(xiàn)這兩電磁閥無論連接上那個，發(fā)動機啟動都會受到影響。

難道是這兩個電磁閥之間的相互控制出現(xiàn)了什么異常？當時突然閃過一個想法，兩個電磁閥的插頭相互調(diào)換會有什么現(xiàn)象（如圖所示）？當調(diào)換后再啟動發(fā)動機沒有出現(xiàn)任何異常，反復(fù)實驗多次啟動，發(fā)動機都工作正常了。當再看起初記錄下來VANOS的數(shù)據(jù)流跟現(xiàn)在比有很大的變化，進、排氣凸輪軸的數(shù)值幾乎與剛開始相反了。這已經(jīng)很明顯了，肯定是兩電磁閥的插頭接反了。處理好以前維修時弄壞的插頭，這時故障才算完全解決。

故障總結(jié)：①在故障排除的過程中由于對發(fā)動機數(shù)據(jù)標準值不是很了解，造成沒有快速、準確的把故障點定在VANOS調(diào)節(jié)電磁閥上，而是在后來一步步檢查中才發(fā)現(xiàn)了問題的關(guān)鍵。②在故障的解決過程中還出現(xiàn)了點火正時錯誤，VANOS電磁閥連接錯誤時故障相對不是很明顯，而是在正時正確時，故障現(xiàn)象更明顯了。這有可能是錯誤的配氣正時，導(dǎo)致了VANOS調(diào)節(jié)裝置不能真正的起到作用，而到后來配氣正時調(diào)節(jié)正確了，連接錯誤的VANOS開始起作用，造成發(fā)動機故障更明顯。