5月15日，上汽集團(tuán)的遠(yuǎn)洋汽車滾裝船“安吉安盛”號（9500車位）開啟首航，這是全球最大汽車滾裝船。






上一任的全球最大，是4月27日從江蘇太倉首航巴西的比亞迪“深圳號”（9200個車位）。






就在本月，#比亞迪 的下一艘9200車位的“長沙”號也將交付，“西安”號預(yù)計年內(nèi)投入使用。






奇瑞、吉利、江淮等中國車企，也在自建或參與組建滾裝船隊。






中國車企，正在改寫全球汽車競爭規(guī)則。




2024年，中國的汽車出口641萬輛，同比增長23%，連續(xù)第二年位列全球最大的汽車出口國。






從2020年的108萬輛到2024年的641萬輛，中國汽車只用了短短4年時間。






這一爆發(fā)式增長，幾乎出乎了所有人的意料。






以比亞迪為例，2020年出口僅1.7萬輛，2024年出口43.3萬輛，4年時間猛增25倍！




比亞迪近五年出口汽車數(shù)量






出口范圍上，比亞迪汽車已達(dá)全球六大洲的100個國家和地區(qū)，產(chǎn)品銷往全球超過400座主要城市。






近點如一界之隔的俄羅斯、越南等鄰國，遠(yuǎn)一點如萬里之遙的智利、阿根廷等南美國家。






中國汽車出口在短時間爆發(fā)式增長，不僅數(shù)量多，而且范圍廣。






一個問題隨之而來，如何把這么多的汽車運送到海外市場？






依托中歐班列、中亞班列、中老鐵路等國際鐵路通道，中國可以將汽車運送到部分歐洲和南亞市場。






不過，鐵路運輸在運能、成本和技術(shù)適配上面臨限制，海運依然是中國汽車出海的核心運力。




正在運輸汽車的中歐班列






提到汽車海運，就不得不提滾裝船。






長期以來，正解局一直在密切關(guān)注造船業(yè)，在《國產(chǎn)核動力破冰船，還有多遠(yuǎn)？》《讓日韓吃大虧、比航母還難造：這次中國就要試一試》《“航母”養(yǎng)魚：中國在深海，悄悄干了一件大事》等文章中介紹過破冰船、郵輪、養(yǎng)殖工船等多個船型。（點擊標(biāo)題即可閱讀）






其實，還有一類較為冷門的船型，即運輸汽車的#滾裝船 。






滾裝船，顧名思義，就是滾著裝卸貨物的船只。






具體來說，貨物無需傳統(tǒng)起重機吊裝，而是通過自身動力或拖車“滾上滾下”完成裝卸。






滾裝船運輸方式高效、靈活，非常適合汽車、工程機械、軌道交通工具等運輸，因此成為全球汽車海運的主力船型。






有數(shù)據(jù)顯示，全球約90%的汽車海運依賴滾裝船。






全球50%以上的滾裝船運力，又掌握在日本、韓國、挪威等少數(shù)國家手上。






相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本、韓國分別掌握著283艘、72艘滾裝船，中國只有30多艘。






僅從整體數(shù)量上看，中國擁有的滾裝船運力與汽車出口能力嚴(yán)重不匹配。






還需說明的是，日本、韓國也是汽車出口大國，其滾裝船大多服務(wù)于本國車企。




正在裝卸汽車的滾裝船






此外，為了保障運輸穩(wěn)定性，車企與航運公司大多會簽訂長期合約，提前鎖定運力。






這更加劇了中國汽車出口需求與航運供給的不平衡。






結(jié)果是，中國車企搶購運力，滾裝船運價飆漲。






航運商業(yè)數(shù)據(jù)提供商Vessels Value的數(shù)據(jù)顯示，2020年，6500車位滾裝船的日租金約為2萬美元，2024年漲至12萬美元左右。






受國際地緣政治局勢的影響，全球航運面臨更高風(fēng)險，變相拉高了運輸成本。






運輸成本增加，將推高終端價格，削弱競爭力，擠壓利潤。






滾裝船的運力，已然成為制約中國汽車出海的重要因素。






2025年前4個月，中國新能源汽車出口達(dá)64.2萬輛，同比增長52.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計，今年中國汽車出口量將達(dá)到620萬輛，同比增長5.8%。






中國汽車出口的規(guī)模還在持續(xù)擴大，滾裝船運力問題必須解決。




面對出口運力短缺和成本壓力的現(xiàn)實挑戰(zhàn)，2023年5月，商務(wù)部表示將會同相關(guān)部門加強運輸保障，促進(jìn)汽車企業(yè)與航運企業(yè)開展中長期戰(zhàn)略合作，鼓勵航運公司加快建設(shè)滾裝船隊，擴大汽車出口運力。






早在2022年，比亞迪就宣布耗資50億元訂購8艘可裝載7000輛汽車以上的專用滾裝船，打造屬于自己的滾裝船船隊。






2024年1月，比亞迪第一艘滾裝船“開拓者1號”從深圳小漠港首發(fā)，裝載4000輛電動汽車啟程發(fā)往歐洲，正式吹響了國內(nèi)新能源車企進(jìn)軍航運業(yè)的號角。






不過，該船并非比亞迪自己購買，而是向國際航運公司 Zodiac Maritime租用的。






2024年12月，“常州”號交付，這是比亞迪船隊第二艘滾裝船，也是自持的第一艘滾裝船。




比亞迪“常州”號






2025年1月，“合肥”號交付啟航；2025年4月，“深圳”號交付啟航；2025年5月，“長沙”號即將交付；“西安”號預(yù)計年內(nèi)投入使用。






今年第一季度，比亞迪的滾裝船已成功運載超25000輛新能源汽車，跨越重洋，有效緩解了出口運力不足。






按計劃，比亞迪2026年前將建成8艘滾裝船組成的“出海艦隊”，年運力超百萬輛。






這是一支前所未有的船隊。






滾裝船作為典型的重資產(chǎn)領(lǐng)域，組建船隊不僅需巨額資本投入，更需充沛現(xiàn)金流支撐。船隊的持續(xù)運轉(zhuǎn)依賴穩(wěn)定的貨源保障。






像比亞迪這樣自建自營自用年運力超百萬輛的滾裝船船隊，在全球汽車行業(yè)也是極為罕見的。






正解局注意到，其他車企雖然也在完善出海物流體系，方式卻各有不同。






上汽集團(tuán)旗下的安吉物流擁有15艘汽車遠(yuǎn)洋運輸船，預(yù)計到2026年船隊規(guī)模達(dá)到22艘，建成年運力60萬輛的遠(yuǎn)洋運輸船隊。




上汽“安吉安盛號”






與比亞迪不同，上汽集團(tuán)的自營船隊，除了服務(wù)本集團(tuán)外，還為奇瑞、長城、東風(fēng)、賽力斯、理想、小鵬等中國其他車企提供運輸服務(wù)。






今年1月17日，“上汽安吉申誠號”開啟首航，就搭載了東風(fēng)、宇通的新車發(fā)往歐洲。






服務(wù)中國其他車企，既拓展了貨源，也提高了船隊運營效益。






吉利汽車沒有組建自營船隊，采取的是與專業(yè)船隊聯(lián)營的方式。






吉利集團(tuán)旗下的吉速物流與招商輪船所屬招商滾裝簽署了航線聯(lián)營框架協(xié)議。






根據(jù)協(xié)議，雙方將通過整合各自的資源和優(yōu)勢，聯(lián)合提供一定數(shù)量的自有或租賃滾裝船運力，共同組建聯(lián)合運營體，推動全球滾裝航線的聯(lián)合運營。






招商滾裝已構(gòu)建覆蓋波斯灣、東南亞、紅海、南美、墨西哥、歐洲（地中海）等地區(qū)的國際滾裝航線網(wǎng)絡(luò)，且擁有國內(nèi)唯一的江海洋一體化聯(lián)運能力。






通過合作聯(lián)營，吉利可直接接入招商滾裝的成熟網(wǎng)絡(luò)，提高物流保障能力，也是一個不錯的選擇。






2024年，安徽汽車出口95.4萬輛，出口量躍居全國第一。






為了保障省內(nèi)車企出海，安徽港航集團(tuán)、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)共同組建成立安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司，專業(yè)從事汽車遠(yuǎn)洋運輸，打造以內(nèi)河滾裝船銜接遠(yuǎn)洋滾裝船的江海聯(lián)運“自有運力池”。




航瑞國際旗下的7000車位滾裝船“黃鵠”輪






“抱團(tuán)出�！蹦Ｊ剑粌H補齊安徽作為內(nèi)陸省份的運輸短板，更通過 “港航 + 車企” 的深度協(xié)同，形成了成本可控、響應(yīng)敏捷、綠色低碳的全球化物流能力，構(gòu)筑穩(wěn)定可靠且具有成本競爭力的出海通道。






基于規(guī)模體量與經(jīng)營理念差異，中國車企在全球化物流體系構(gòu)建中呈現(xiàn)多元策略選擇。






盡管路徑不同，但核心目標(biāo)高度一致：






通過強化出海運力的自主可控能力，構(gòu)建更具韌性的全球物流體系。






自建船隊、合作聯(lián)合、抱團(tuán)出海，這些策略并非相互排斥，而是可以形成互補，展現(xiàn)了中國車企在全球化進(jìn)程中“因企制宜、靈活應(yīng)變”的智慧。




強化出海運力的自主可控，好處顯而易見。






還是以比亞迪為例，擁有了自營船隊，比亞迪大幅提升了對全球重點市場的交付能力，有效縮短了運輸周期，還顯著降低了物流成本。






數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，比亞迪通過滾裝船向全球100多個國家和地區(qū)、400多個城市運送了超2.5萬輛新能源汽車，運輸周期縮短15%，物流成本降低了20%。






降低的物流成本，從某種意義上講就是增加的利潤。




比亞迪滾裝船






降本增效之外的另一個好處是，安全可靠。






與燃油車不同，新能源車在遠(yuǎn)洋運輸過程中有額外的要求。






既要讓新能源車在長途運輸中保持一定的電量，又要防范電池短路、火災(zāi)等風(fēng)險。






老舊的滾裝船，通常無法滿足這一需求。






比亞迪不僅掏錢，還參與了滾裝船的部分功能設(shè)計與研發(fā)，攜手船企共同提高了車輛運輸?shù)目煽啃耘c安全性。




滾裝船內(nèi)部






中國車企與中國船企的攜手合作，再次印證了正解局一直強調(diào)的觀點：






當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)競爭，是產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭。






拆解汽車海外運輸這一環(huán)節(jié)，除了車企自身外，還涉及船舶制造、港口裝卸環(huán)節(jié)。






這兩個環(huán)節(jié)，中國也是世界領(lǐng)先的。






2024年，我國造船行業(yè)的市場份額已達(dá)到驚人的70%，碾壓韓國、日本。






中國造船強大的產(chǎn)業(yè)實力，能夠以更好的質(zhì)量、更快的速度、更低的成本滿足汽車行業(yè)的需求。






反之，中國汽車產(chǎn)業(yè)的遠(yuǎn)洋運輸需求，也在拉動中國造船業(yè)的發(fā)展。






統(tǒng)計顯示，中國造船廠計劃在2026年前交付約200艘新滾裝船，其中近一半是為中國企業(yè)量身定制。






一年600多萬輛汽車出口，港口的效率與便捷，至關(guān)重要。






全球十大港口中，中國占據(jù)六個席位，分別是上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港和廣州港、天津港。






今天，我們不說大港，只看一個不太起眼的小港。






深圳小漠港位于深汕特別合作區(qū)，2021年12月一期工程正式開港運營，擁有2個5000噸級多用途泊位。






與其他港口相比，小漠港開港晚，泊位少，體量也不大。






不過，小漠港有“近水樓臺先得月”的優(yōu)勢，距深汕比亞迪工業(yè)園僅一路之遙，新能源汽車從深汕比亞迪汽車工業(yè)園下線后，僅需5分鐘車程即可抵達(dá)小漠港。






因此，小漠港的定位我國華南地區(qū)的外貿(mào)汽車滾裝樞紐港，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、專業(yè)的物流服務(wù)。




小漠港






小漠港開通東南亞、中東、地中海、紅海、歐洲等多條滾裝外貿(mào)航線，僅2024年前8個月，出口汽車4萬多輛。






待汽車滾裝碼頭項目建成投用后，小漠港將具備100萬輛汽車裝卸能力，滿足日益增長的出口需求。






值得一提的是，截至2023年，中國在海外參與的港口項目超過100個。






當(dāng)中國汽車乘坐中國制造的中國滾裝船自中國港口出發(fā)后，抵達(dá)目的地市場的港口，極有可能也是由中國企業(yè)運營的。






這并非巧合，而是一場精心布局的“車、船、港”三位一體協(xié)同戰(zhàn)役。






制造端突破技術(shù)壁壘，運輸端構(gòu)建全球物流網(wǎng)絡(luò)，港口端搶占戰(zhàn)略樞紐，中國正以生態(tài)閉環(huán)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)突圍。






以比亞迪為代表的中國車企，正在改寫全球汽車競爭規(guī)則。