雪鐵龍愛麗舍轎車發(fā)動機點火失敗故障

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

愛麗舍轎車發(fā)動機點火失敗故障
愛麗舍(TLJ5JP4 16V)發(fā)動機點火系統(tǒng)采用了先進(jìn)的點火線圈與火花塞一體化結(jié)構(gòu)，無高壓線連接，點火線圈直接插在火花塞上，點火線圈的次級連在火花塞上。點火線圈中的初級線圈由發(fā)動機的ECU 控制，初級線圈電流被斷開時，由于二級感應(yīng)次級線圈并產(chǎn)生一個高壓電分別為1、4 缸和2、3 缸點火．蓄電池(3 5)→電源盒(50)，經(jīng)保險絲(F6)的端子(2B 1)→雙密封繼電器(807)，端子(1 5M1 5)進(jìn)，端子(15 M 5)出→點火線圈(45)．端子(4G4 或4G3)進(jìn)，端子(4G1 或4G2)出→發(fā)動機控制單元(142)端子(32NG3、32NH3)搭鐵。
從理論上分析，電路中某一部分出現(xiàn)故障，均會發(fā)生點火失敗的后果。而該類車型(SX、VIP、VTS)在實際運用中“點火失敗”的故障有兩種情況，現(xiàn)介紹如下：
1．偶發(fā)性點火失�。喊l(fā)動機故障燈亮(閃亮后熄滅、常閃亮、常亮不熄)：每天初次啟動發(fā)動機抖動，重新啟動后發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常：行駛中熄火后啟動．上述故障現(xiàn)象又會重復(fù)，檢查卻又往往無故障現(xiàn)象。故障現(xiàn)象出現(xiàn)時。診斷儀檢查結(jié)果是“濃度調(diào)節(jié)自適應(yīng)”、“混合氣太稀”、“某缸點火失敗(無規(guī)律，哪一個缸均會發(fā)生)”。
2．不能啟動的點火失敗：發(fā)動機不能啟動，但發(fā)動機故障燈不亮．診斷儀檢測，顯示”1、4 缸或2、3 缸點火失敗。
故障排除：排除偶發(fā)性點火失敗的過程是歷經(jīng)反復(fù)的。曾嘗試過更換火花塞、點火線圈．均無效。檢查導(dǎo)線、F6 保險絲、雙封繼電器，均良好。
這種頻頻發(fā)生又無法排除的故障，最終從診斷儀上顯示的“混合氣太稀”形成的諸多因素中，檢查剖析得出結(jié)論為“排氣門關(guān)閉不嚴(yán)致點火失敗”。把車上8 個排氣門全部更換成法國進(jìn)口原裝件．并禁止加注原富康轎車使用的15W-40 機油．必須加注10w-40 或5W-30 機油。
據(jù)此對偶發(fā)性點火失敗的車輛更換了排氣門。結(jié)果有的車輛排除了故障，有的車輛故障依舊，但故障頻率卻下降了。且進(jìn)入4 月份以后報修故障的車輛極少了。排除不能啟動的”點火失敗”故障較為簡單，更換點火失敗缸的點火線圈即可。故障原因是點火線圈質(zhì)量引起點火線圈燒損。該故障發(fā)生時，發(fā)動機故障燈不會閃亮是由于點火線圈不在發(fā)動機自診斷范圍內(nèi)。該點火線圈的初級線圈：R=O．8 Ω±1 0％，次級線圈R≈8600Ω。
故障總結(jié)：拆檢故障排氣門發(fā)現(xiàn)確有積炭，貼合面不佳，但未燒損。排氣門關(guān)閉不嚴(yán)，噴入混合氣會漏失，且廢氣存量多。尤其在冬季，汽油揮發(fā)性差。而這種發(fā)動機控制單元(版本為BOscH ME7．4)對混合氣質(zhì)量又特別敏感，故指令不點火。
在相同使用條件下，其他車型卻少有此類故障．是否與該車型的制造廠家對發(fā)動機的調(diào)校和選用發(fā)動機控制單元版本過高有關(guān)，在此存疑。而對于廠家在網(wǎng)上將故障主因歸咎為“國產(chǎn)汽油質(zhì)量不高的結(jié)論”不敢茍同。