電動車的性能評價(一)

www.crudeawakening.net 來源：電動車商情網　　　電動車商情網作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-5-14

眾所周知，電動自行車由車體和附件，電機和控制器，蓄電池和充電器等五大部件所構成。電動自行車整車性能取決于五部件的性能質量以及相互匹配情況。整車設計和部件選配應從電氣、機械、力學和人體工程等方面綜合研究分析，在此基礎上通過優(yōu)化組合才能制造出性能優(yōu)良、成本低的電動自行車。電動自行車不是五部件的簡單拼裝，否則難以達到國標的技術要求。評價電動自行車的性能優(yōu)劣，主要從以下幾方面： 1、最高車速國標GB17761規(guī)定，電動自行車的最高車速為20Km/h，這是一否決項目，是必須遵守的。但目前在國內市場(Rialto)上，違反這一規(guī)定的尚不在少數(shù)，有部分車速達到（28～30）Km/h，以滿足少數(shù)人不合理的要求。另外，對于最高車速不同的電動自行車，是無法比較其充電一次續(xù)駛里程、加速性、爬坡能力和過載能力等性能的優(yōu)劣，比較的前提是在符合國標規(guī)定的最高車速條件下進行。 2、充電一次續(xù)駛里程國標GB17761規(guī)定，續(xù)行里程是對蓄電池充足電，以最高車速電動騎行到欠壓保護裝置作出反應為止所行駛的里程。在此說明這里所述的續(xù)行里程不是電池充足電后所能行駛的最遠里程，最遠里程是用經濟車速行駛的里程。對于使用鉛酸電池的電動自行車而言，經濟車速約為（15～16）Km/h。顯然，充電一次續(xù)駛里程是系統(tǒng)效率的反映，系統(tǒng)效率越高，充電一次續(xù)駛里程越遠。對于電動自行車而言，系統(tǒng)效率： ηS=ηC·ηM·ηT·ηR ηC——控制器效率 ηM——驅動電機效率 ηT——傳動機構效率 ηR——輪胎效率實際上，人們往往注意了電機效率和傳動機構的效率，而忽略了控制器在載波狀態(tài)下其效率降低較多這一事實�；谶@一點電動自行車在最高車速（功率管全導通）騎行系統(tǒng)將有較高效率。另一方面，輪胎效率對系統(tǒng)效率影響也很大，但往往未引起人們的重視。輪胎效率和輪胎規(guī)格尺寸、花紋和橡膠材料等因素有關。對于電動自行車輪胎應選用13/8″～1.75″、表面平滑、材料軟硬適中的材料。 3、加速性電動自行車的加速有快慢之分，無好壞之別。有人喜愛能在較短時間內加速到一定車速的電動自行車，但也有人不喜愛這種車。因為加速快的車在加速過程中由于慣性等原因而產生抖動，加速越快的車子抖動幅度越大，范圍越小，騎行稍有不舒適的感覺。相反，加速慢的車子，這種抖動幅值較小，范圍較大，騎行者對抖動感覺不明顯，不過加速時間較長。電動自行車的加速快慢取決于加速轉矩的大小。由式： ME=MO+ML+Jdω/dt 式中：Me=KMIMAX-電磁轉矩KM-轉矩常數(shù) IMAX-控制器可連續(xù)輸出的最大電流或限流值 MO——空載轉矩 ML——負載轉矩 Jdω/dt－加速轉矩 J——轉動慣量 dω/dt——機械角加速度(Tempo) 也可寫成Jdω/dt= KMIMAX-MO－ML 對于電動自行車而言，ML和載重、車速、輪胎規(guī)格、氣壓、路況、風力大小和方向等因素有關。由此不難看出，對于轉矩常數(shù)大，控制器輸出電流大而負載轉矩小的電動自行車加速快。加速性是過渡過程中性能體現(xiàn)。 4、爬坡能力電動自行車勻速爬坡時，其轉矩平衡方程式如下： Me max= ML +Mα 式中：Me max=KMIMAX——連續(xù)產生的最大電磁轉矩 ML ——以爬坡相同車速行駛在平路上所需轉矩 Mα = G·sinα·D/2 G——車重+載重 α——坡度角 D——輪胎直徑由上式看出，電機連續(xù)輸出的轉矩越大，可產生爬坡轉矩也越大，爬坡能力越強。另外，重量和輪胎直徑越小，在同樣爬坡轉矩作用下可爬的坡度角α越大。爬坡能力是電機短時工作狀態(tài)下的性能體現(xiàn)。在一般情況下，爬坡和平路正常行駛相比畢竟所占比例較小，為提高的電機的負載率，降低電機制造成本，對于電動自行車電機的設計或選擇時對爬坡轉矩不在額定數(shù)據(jù)中考慮，爬坡轉矩由電機過載承擔。