東風雪鐵龍AL4 型自動變速器疑難故障解析

www.crudeawakening.net 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時間：2014年05月30

故障現(xiàn)象
一輛裝備AL4 自動變速器的愛麗舍，行駛里程為1000km。該車的變速器油溫度升高到94℃以上后，車輛不能起步。
故障診斷與排除
先試車，發(fā)現(xiàn)變速器油溫度在94℃以下時，行車、換擋一切正常；94℃以上時，車輛不能起步。人為換到雪地模式時，也不能起步。此時，倒擋工作正常。故障報警燈“SPT”和“*”不閃爍。車輛出現(xiàn)故障時，不能自動進入強制3 擋應急模式。
用診斷儀讀取故障時，沒有永久性故障，只有輸出速度臨時性故障。拔掉TCU 或者節(jié)氣門位置傳感器后，可以自動進入強制3 擋應急模式。
分析：該自動變速器設有備用模式，如果有輕微的故障時，變速器自動進入降級模式運行(這時可能對換擋的質量有輕微影響)；如果關鍵的傳感器或電磁閥等出現(xiàn)故障時，也應能夠自動進入強制3 擋應急模式行駛，但是現(xiàn)在車輛明顯存在故障卻不能進入強制3 擋應急模式，而儀表上的故障報警燈和診斷儀又無故障顯示。因此必須根據(jù)自動變速器的控理，逐步地分析判斷。
當故障出現(xiàn)時，車輛不能起步，說明沒有1 擋(在正常情況下，自動變速器用1 擋起步)；在雪地模式下也不能起步，則說明也沒有2 擋(雪地模式時，自動變速器用2 擋起步)。該車同時沒有1 擋和2 擋。
因為自動變速器的任何擋位，都是由變速器油的壓力和流向來控制的，如果油量不足或品質差也可能導致沒有擋位。對該車的自動變速器油油面高度和品質進行了檢查，一切正常�？梢耘懦�“油”的因素。分析：根據(jù)1 擋和2 擋的動力傳遞路線(如圖1 所示)，主動齒輪與止動齒輪及控制元件的動作情況可以知道1 擋和2擋都需要止動的部件是前太陽輪，也就是說如果前太陽輪不能止動，則會出現(xiàn)同時沒有1 擋和2 擋；而前太陽輪的止動是由F3 制動器的制動來實現(xiàn)的，那么，F(xiàn)3 制動器的活塞、活塞密封圈、制動帶等出現(xiàn)故障，也會發(fā)生沒有1、2 擋。本著從易到難的原則，因此檢查F3 制動器的控制元件情況。根據(jù)油路圖(如圖2 所示)可以知道F3 制動器的控制電磁閥是EVS4，各個電磁閥位置如圖3 所示。各擋位執(zhí)行元件狀態(tài)見表1。
對于電磁閥的故障一般有兩種情況，一種是電控方面的問題，如果這方面的問題， TCU 應該能夠使變速器進入強制3 擋。而故障現(xiàn)象表明是不能進入強制3 擋，而且用診斷議檢測電磁閥也沒有發(fā)現(xiàn)問題，由此看來電的問題可能性較��；再就是機械方面的問題，電磁閥雖然動作了，但是沒有起到控制油液的作用，而且故障現(xiàn)象是在94℃以上才出現(xiàn)故障，又與溫度有關，因此更有可能是電磁閥機械方面的問題。拆檢順序電磁閥EVS4(其工作原理如圖4 所示)并不復雜，拆下后經仔細檢查才發(fā)現(xiàn)，在Ｏ形圈上有一道小裂紋。更換Ｏ形圈后試車，溫度上升到117℃時也沒有出現(xiàn)故障，在后來的跟蹤中也沒有出現(xiàn)故障，證明故障徹底排除。
維修小結
故障的真正原因就是Ｏ形圈的小裂紋，當溫度較低時，自動變速器油的粘度大一些，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要好一些，因此在泄漏量不大，還能夠使滑閥動作，表現(xiàn)出來工作正常；反之當溫度升高時，自動變速器油的粘度會變小，而且Ｏ形圈本身的密封效果也要變差，泄漏量加大，滑閥不能動作，F(xiàn)3 制動器活塞無油壓驅動，因此沒有1、2 擋。
專·家·點·評
對于自動變速器的故障判斷，不能僅僅依靠診斷儀，診斷儀的顯示結果也只能作為參考。更換零件之前，應該進一步進行參數(shù)測量，以便確認故障。對于診斷儀讀不出的故障，首先必須確認故障，同時應測量故障發(fā)生時的其它各種參數(shù)，與標準值進行比較有無異常，從故障現(xiàn)象最直接的原因開始，根據(jù)自動變速器的結構和控制原理，一步一步地向上追索，逐漸把問題縮小到部件再到零件，然后本著從易到難的原則，拆檢零件，找出問題，排除故障AL4 型自動變速器的TCU 采用模糊邏輯控制理論，內部存有10 種換擋規(guī)律，可以根據(jù)傳感器的信號模擬駕駛員的習慣，計算出各種坡度和載荷的大小后自動選擇合適的換擋規(guī)律進行換擋。它還控制油溫、油壓、變矩器鎖止、儀表擋位顯示、在特殊情況下對變速器的保護等功能。TCU 通過各種傳感器獲得信息，通過各個電磁閥來控制液壓裝置，控制自動變速器內所有液壓元件（閥和活塞）的液壓油的流向和壓力，從而控制自動變速器內部離合器和制動器的接合或分離，以改變行星齒輪系統(tǒng)的傳動比來實現(xiàn)換擋。換擋時機是TCU 根據(jù)各種傳
感器的信號和內部換擋規(guī)律來確定的。
在AL4 型自動變速器的電子控制系統(tǒng)中，還設有自診斷功能，對于各控制部分進行實時的檢測，如有異常則通過儀表上的故障報警燈“SPT”和“*”閃爍，發(fā)出警示給駕駛員，同時變速器轉入備用方式工作，可以繼續(xù)行駛至維修站。維修人員可以通過診斷儀的提示，大多數(shù)都能夠判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對自動變速器維修時，如果僅僅依靠診斷儀器尋找故障，往往會出現(xiàn)判斷上的失誤。實際上診斷儀顯示的結果僅是TCU認可的一個“是”或“否”界定結論，不一定是自動變速器的真正故障部位。因此，在對自動變速器的車輛進行維修時，應在充分了解其控制原理和結構的基礎上，具體分析，綜合判斷，結合汽車的故障現(xiàn)象來尋找故障部位。